2023广州车展，广大越野车爱好者们期盼了许久的坦克700量产车型终于是和公众见面了，而与此同时，这台搭载了全新3.0t hi4-t混动总成的新能源版本坦克700还公布了预售**—70万。
当然，70万只是这台首发限定版车型的**，还是预售价。不能代表未来普通版本坦克700也是这个**。
不过70万的**一出，还是让**沸腾了起来，有说贵了的、飘了的，也有说它值得这个价的。争论很多，所以这一期，我们就从3个维度来客观说说，一是这台首发限定版的坦克700 hi4-t，值不值得70万；二是常规版本坦克700可能的售价区间；以及第三点，在可能的售价区间上，普通款坦克700，值不值得这个价。
预售70万的首发限定版，其实是合理的。
首先是看得见的部分，作为首发限定版车型，这台“特殊”的坦克700在外观上就与此前工信部申报的“普通”坦克700有巨大的出入，除了车身本身还是保留机甲风格之外，从前后保险杠到引擎盖上，再到车顶乃至于尾翼，其都有更多的“套件”加身，并且除了部分是普通材质的外观件之外，很多地方肉眼可见的都是“纯碳”材质，或者说是碳纤维。
同时，结合已有信息来看，这台版本或在内饰层面也有一些“特殊性”，比如加入了“星空顶”这样的配置，并且有可能在内饰材质上也有相较于普通版本更多一些的“升级”。
参考此前坦克300普通版本仅20万区间，但“赛博坦克”在加装套件，并且升级了内饰的情况下就卖超过了30万的情况，坦克700 hi4-t首发限定版预售70万，完全合理。
当然，可能有消费者会说，赛博坦克相较于普通版本坦克300，除了外观内饰的造型与用料升级之外，其实硬件部分也有提升，比如减震器其实就是用的更好的，那么坦克700 hi4-t首发限定版也是如此吗？
答案还真是如此。从目前已有信息来看，坦克700 hi4-t首发限定版的动力总成可能就会和“普通版本”不一样；虽然官方尚未透露太多信息，但从已经能确认的公开数据来看，其385千瓦（516马力牛米的动力参数，其实是已经超过了hi4-t这套9hat变速箱的扭矩容积了，毕竟此前其扭矩容积最大是750牛米，而目前能够确认首发限定版坦克700是850牛米扭矩，说明动力总成的细节硬件与技术上，必然会与“普通版”不同，用料与设计成本更高，卖的更贵当然是合理的。
同时，其变速箱850牛米的扭矩容积，也表明了长城目前在自主变速箱制造领域，已经迈入了世界头部行列，毕竟其竞品通用、福特、丰田等品牌，目前扭矩都还没超过800牛米。
普通版本坦克700，可能会在50万区间起售。
明确了70万“更贵”的首发限定版车型“贵”的合情合理之后，我们基本就可以倒推普通版本坦克700车型的大致**区间了。
首先是刨除碳纤维套件和更好的内饰部分的成本与溢价，参考此前赛博坦克的**对比，那么再去除这部分之后，现在已经可以减掉10万元，来到60万了。
再计算硬件部分的差异，更好的变速箱，特调的、更猛的动力，再加上一些辅助配套的相关硬件，差不多又是几万元的差价，那么再去掉这些之后，其实在60万的基础上再往下减，你就能发现，“普通版”坦克700其实已经来到了50万的**区间。
同时，目前尚不确定其空气悬架、cdc电磁减震等配置的标配情况，如果有一个相对入门的车型，其实成本还能再降，甚至是50万左右即可起售，也是完全可能的。
特别值得一提的是，坊间还一直有传闻，坦克系车型的定价，其实基本可以参考“车系数字*700”这个定价规律。比如坦克300乘出来21万，刚好满足，然后坦克400、坦克500也都符合这个规律；那么按照坦克“700”来计算，最终就是49万，差不多也是50万左右，依然满足这个规律。
50万的坦克700，是真的香。
那假设最终坦克700车系正式售价就是50万区间，那么这个**合理吗？
从产品力角度来说，如果坦克700普通版真是50万区间，那就是诚意之作，“香的离谱”。
原因有几个方面，首先最核心的3.0t v6+大功率p2电机的hi4-t动力总成相信就不再需要笔者赘述了，懂得都懂这套系统有多香。
其次，坦克700还是坦克d30平台的首次量产运用，而此前坦克500、坦克400、包括坦克300，都用的是更基础的坦克p71平台。
这两个平台，从基础悬挂结构到硬件到电气化水准，都是有差异的。比如d30平台目前确认是前后软桥，而p71则是大家更熟悉的前软桥后硬桥。
从基础悬架构型来说，硬核越野肯定是硬桥更好，但硬桥同时也有一个致命缺点就是舒适性不及软桥；而坦克700定位更加高端，d30平台的前后软桥确实能够赋予消费者更极致的舒适感受。
而越野部分，d30平台又能通过硬件与技术的升级，来实现前后软桥不输p71的前软后硬。
因为在同样“三把锁”的基础上，d30平台前桥还支持可断开的电子平衡杆，可以进一步释放前桥的悬挂行程，而这项技术此前仅在海外顶级越野车身上有，比如牧马人卢比肯，而国内品牌还是首次量产；至于后桥，d30平台本身是支持空气悬架的，并且有类似路虎的一整套电控程序，在坦克700实车的后桥设计已经“降桥”的基础上，配合空悬和较长的支臂，一样有着不输硬桥的悬架行程表现，同时配合可调高低的空悬，玩法还更多。
换句话说，即使不看动力总成，只看平台的底盘悬架，坦克700目前也已经到达了世界头部一流的水准，而**，可能还只卖50万左右。
最后总结：从坦克700首发限定版公布70万的预售价开始，网络上就一直有一些很极端的声音，国产车飘了、长城飘了类似的；但反过来，如果我们真的去了解一个首发限定版这台车，再更多的了解坦克700车系、3.0t+hi4-t的动力总成、全新的d30平台等等，再结合其普通版可能50万的**区间，在这个价位，您除了坦克700，还能有什么选择？比如差不多**的牧马人，准备要上的丰田全新普拉多lc 250等等，似乎再对比一下硬件实力、整车实力，包括舒适性在内，好像，还是坦克700最强也最香。
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