宝马已经是第四，大众排第五，造车新势力还有机会吗？

2023年前三季度新能源车全球销量前十中，造车新势力只有理想汽车一家，小鹏的销量始终上不去，蔚来已经在裁员了。

其他除了特斯拉，全部都是原来的燃油车企。我们以为在新能源车上落后的传统车企却悄悄的赶了上来，宝马已经排到第四，大众第五。

不禁要问，我们造车新势力还有机会吗？

都是**商供的，你装什么孙子？

搭载一个车机系统、自己设计一个车型外观，找个代工厂就可以制造出一辆电动汽车。

底盘？买的、电池？买的、电机？买的、自动驾驶芯片？买的、激光雷达？买的、中控芯片？买的。

当然造车新势力为了自己不显得那么平庸，想留住一点灵魂，或者为了更好的从投资人那里拿钱，引用了一个词：“全栈自研”。不谈不宣传“全栈自研”的造车新势力不是一个“好”车企。

当然这个全栈自研肯定不包括硬件，毕竟传统车企如比亚迪，除了玻璃和轮胎，全都能自己生产，造车新势力打死也拼不过，更不要说宝马，大众这些有了百年沉淀的车企。

那就只能在软件上做文章了，这个所谓的灵魂就是自动驾驶和智能座舱技术了。

判断这些所谓全栈自研的含金量，就看看他们花了多少钱？花了多少时间？

华为的智能驾驶技术用了10年，投入几百个亿，比亚迪每年投入超过100亿，还都觉得“自动驾驶就是忽悠”，以此为参考，那些声称自己在芯片、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱都在全栈自研的造车新势力，研发投入却只有几十亿，你说你在骗谁，连投资人都不信你。

机会在**？

不是每一个车企都有华为和比亚迪的技术实力，号称全球唯二“全栈自研”小鹏销量一直上不去，蔚来已经在裁员了，而不过分宣传自己技术和高端的理想，却凭着“好开”二字，卖得越来越好，这就是这些造车新势力的机会。

如果不是为了圈投资人的钱，如果不是为了割消费者的韭菜，那就回归资源整合商的角色，你的品牌需要的不是技术和高端，而是口碑。