奇怪之处在于，当我们仔细观察丰田和大众的车型时，会发现一个有趣的现象：丰田的低端车型大多采用cvt变速箱，而中高端车型则使用at变速箱。相比之下，大众的低端车型使用at变速箱，而中高端车型则采用双离合变速箱。更奇异的是，大众的高端进口车型又回到了at变速箱。这到底是为什么呢？为什么丰田低端使用cvt而中高端使用at，而大众则低端使用at而中高端使用双离合呢？
首先，丰田低端车型采用cvt变速箱这一选择是相对容易理解的，它也是目前市场上家用车的常见做法。cvt变速箱拥有简单的结构和低制造成本，因而更适合应用在低端车型上。此外，cvt变速箱采用无级传动，没有明显的换挡感，驾驶起来更加平顺，非常适合作为低端家用车的动力系统。此外，cvt变速箱可以使发动机在高效率范围内运转，从而节省燃油，符合日系车一贯的特点。然而，cvt变速箱也有其局限性，例如在急加速时，其传动效率相对较低，动力传输不够直接。此外，国人对cvt变速箱的印象相对较差，认为其较为廉价。因此，丰田在高端车型上通常会选择爱信的8at变速箱。
对于大众而言，其低端车型采用at变速箱，而中高端车型则使用双离合变速箱，这种配备方案也颇具让人深思之处。这主要有几个原因：
首先，大众的低端车型采用爱信6at变速箱，是因为自然吸气发动机与at变速箱的搭配在质量稳定性方面表现较好。像朗逸、桑塔纳、捷达等车型都是大众旗下的主力销售车型，购买这些车型的消费群体对故障率非常关注。因此，大众选择了更稳定的at变速箱。
其次，大众无法完全依赖爱信作为变速箱**商，以免遭受**链方面的风险。毕竟，爱信是丰田系的**商。因此，大众选择了研发相对较为简单的双离合变速箱，这样一来，自己可以自主研发和生产双离合变速箱，并用于旗下主要销售车型。
双离合变速箱的制造成本相对较低，比采购爱信的8at变速箱更为经济实惠。对于大众来说，这也是一种降低成本、提高效益的做法。
另外，大众在最初推出双离合变速箱时，将其定位为跑车变速箱，并以此作为宣传口号。大众希望通过这种方式，突出双离合变速箱的高级感。因此，他们选择在低端车型中使用at变速箱，而将双离合变速箱保留给中高端车型，以凸显其更加先进的形象。
然而，双离合变速箱所能承受的最大扭矩相对较低，且在低速时可能存在顿挫的问题。正因如此，大众的高端进口车型途锐仍然选择使用爱信的8at变速箱。
综上所述，丰田的低端车型采用cvt变速箱，中高端车型使用at变速箱；而大众的低端车型使用at变速箱，中高端车型则采用双离合变速箱。然而，无论是cvt、双离合还是at，它们仅仅是硬件而已，真正的性能表现还需要看软硬件的结合。
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