印度，一个神奇而多姿多彩的国度，常让人摸不着头脑。对外人来说，这里充满了未知与惊喜，但对于参与与其交易的国家来说，印度的商业策略常常让人摸不着头脑。
就拿修建高铁这桩事说吧，日本乐呵呵地迈进了这个坑，毫不犹豫地承诺提供8000亿卢比的贷款，利息低至0.5%，期限长达50年，宽限期更有15年，利息甚至只有0.1%。考虑到美元的贬值速度，这个利息实在微乎其微。日本提供如此低利率已经是在贴钱做买卖了，这让人不禁怀疑，或许日本有受虐倾向，更确切地说，印度想要，日本甘愿。
在表面上，日本已经表现出极大的诚意。然而，印度并不觉得满足，因为在他们眼中，合作应该是双赢的。不要误会，印度所谓的双赢实际上意味着他们想赢得更多。
高铁工程刚一开工，印度就开始提出种种要求。比如说，印度家养着圣牛，他们认为修建高铁会妨碍圣牛的通行，这怎么行呢？于是，要求立即建设高架铁路，而多出来的费用，自然由日本埋单。面对这种情况，日本无奈之下只得为了削减成本，将一些日本企业换成印度企业参与工程。
这让印度更加愤怒了。他们大声疾呼：“你看看，最初说印度企业不够格，坚决不能用，现在你削减成本，就可以使用了？既然印度企业可以胜任，那么我还可以再占一些便宜呢。”
在高铁项目中，印度需要采购24列子弹头列车，一列的成本高达96亿卢比，但印度却只愿意支付80亿。日本为此感到非常无奈，他们解释道：“成本本来就是96亿，我并没有从你们那里赚取多余的钱，80亿实在是亏本。”然而，印度态度坚定，耐心地解释说：“你看，这些列车在日本生产的成本是96亿，但在印度生产只需要80亿，你让日本企业到印度建厂，这不是双赢吗？”
日本终于意识到，与其说他们在帮助印度修建高铁，不如说是在被印度牢牢掌控。印度不仅要日本修高铁，还要日本转移技术，这简直是对日本的极大剥削。按照这个趋势，高铁未来很可能会完全由印度自主制造，但除了给人们提供交通服务之外，其他方面可能难以保证质量。
结果，工程进度极为缓慢，5年仅完成了10公里，花费已达到5290亿卢比，平均每公里造价高达529亿。与中国每公里造价2亿相比，这种“便宜”可谓是相去甚远。不过，有趣的是，这条高铁一建成，就几乎等同于百年工程，因为仅仅是修建就耗费了将近一个世纪的时间。
然而，当中国帮助印度尼西亚修建雅加达至万隆的高铁通车后，印度不满了，指责日本拖延了印度的发展，并要求日本赔偿。
当然，这只是印度对日本的行为。相对而言，印度对老朋友——俄罗斯的态度就友好得多。在欧洲国家对俄罗斯实施制裁之后，印度挺身而出，表示愿意帮助。他们大规模采购俄罗斯廉价的能源，并把这些资源**卖给了欧洲国家，从中获得了丰厚利润。
然而，这只是印度单方面的赢，而印度的商业智慧在于确保双赢。当他们购买俄罗斯的能源时，为了避免西方国家的制裁，他们采用了本币结算，用印度卢比进行交易。这使得俄罗斯的情况陷入了一种奇怪的状态，仿佛他们既赚到了钱，又好像没有赚到，因为手里握着的卢比无法在国际市场上得到流通。俄罗斯想要从印度这里购买一些商品，但印度除了牛粪之外几乎什么都没有。
最终算下来，俄罗斯手里囤积了大量卢比，但却花不出去。这些卢比的大幅贬值让俄罗斯心烦意乱，他们才意识到，印度挣了钱却无处可花，而卢比则等同于一堆废纸。因此，可以说日本还算是幸运的，要是印度要用卢比偿还债务，日本可能会损失惨重。不过，千万不要让印度知道这一点，否则他们以后可能会想尽办法实现“三赢”的局面。
印度的商业手段多姿多彩，充满了许多意想不到的变化。在与不同国家的交往中，他们总是能够找到一些特别的方式来确保自己的利益。这种在商业舞台上的灵活性和策略性，或许也正是他们长期以来在国际舞台上的魅力所在。
总之，印度是一个充满了惊喜和挑战的国家，他们在国际事务中的举动常常令人捉摸不透。对于外界来说，与印度打交道永远都是一次既刺激又不可**的体验。
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