在飞友圈中，有两家我国最小的航空公司备受关注，它们分别是“山西航空”和“中国新华航空”，堪称飞行界的小巨人。这两家航司的规模虽小，但它们的故事却颇具传奇色彩。
首先，让我们聚焦于“山西航空”。成立于2023年，2023年大合并时归属于海南航空名下，采用hu**运营。尽管曾经在机队规模上达到过10架飞机的辉煌时刻，如今“山西航空”已然沦为“最小航司”。最引人注目的是其唯一的一架波音737-800，号称b-5135。机龄已超过18年，令人担心其随时可能退役。若此架飞机退役，山西航空或许需要重新考虑如何重新补充航机。在全国民航大合并时，山西航空被划归海南航空旗下，涂装与海南航空极为相似，但其由如此辉煌走向最小的航空公司的原因则众说纷纭。
其次，值得一提的是“中国新华航空”，成立于2023年，2023年经过与神华集团的重组，有着“神华集团”的字样。同样采用hu**运营，它在2023年前是一个规模相当可观的航空公司，拥有15架737。然而，到了2023年，这个曾经繁荣的航司却仅剩下了一架737-800，注册号为b-5082，机龄已超过23年。如今，中国新华航空成为我国“机龄最大”的客运公司，比大新华的三架737还要老旧。机队规模的急剧减少原因不明，但这家航空公司的辉煌历史和现状引发了广泛关注。
这两家最小的航空公司都在与时间赛跑，唯一的一架飞机逐渐老去，而且飞机机龄之高成为业内的独特景象。拥有一架飞机的运营在商业上可能难以维持，但“山西航空”和“中国新华航空”之所以能在这个行业中屹立不倒，也是因为它们能够依附在海南航空的翅膀下，随时准备在全国范围内执行任务。尽管机队规模微小，但这种全国巡游的方式似乎给它们带来了独特的存在感。
总的来说，这两家航空公司或许规模不大，但它们的存在在行业中掀起了一番波澜。在独特的机龄和全国巡游的背后，或许蕴藏着更多有待挖掘的故事。不管是飞机的年龄还是公司的规模，都在诉说着一个个航空产业中的不同传奇。
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