我们普遍意义上会认为电动车，充电不加油，使用成本更低，因此每年的行驶里程应该比油车要更多。但实际的情况却不是这样的。
近日，美国研究结果显示，平均每年电动汽车的行驶里程比内燃机车（ice）少7200公里，因此备受关注。据分析，这可能是因为电动汽车主要用作第二辆车或目前充电基础设施不足，导致驾驶次数减少。
美国乔治华盛顿大学的研究小组发现，与包括混合动力和插电式混合动力在内的内燃机车辆相比，电池电动汽车（bev）的年行驶里程往往更少。
负责研究的乔治华盛顿大学系统工程教授约翰·赫尔韦斯顿说：“在美国，内燃机轿车年均行驶18735公里，而电动汽车年均行驶11530公里。”suv的内燃机车型每年行驶2832公里。电动汽车为17038公里，suv的差距相对较小。
该研究使用了美国2016~2023年二手轿车1250万辆、二手suv 1140万辆的仪表盘行驶里程进行了研究。研究人员分析说：“行驶距离的差异可能是因为电动汽车倾向于作为家庭第二辆车使用，而且与加油站相比充电基础设施相对不发达。”
有趣的是，非特斯拉的其他厂商电动汽车的年行驶里程为134公里，比特斯拉平均行驶14139公里少20%左右。也就是说车主使用特斯拉的频率要高于其它电动车的频率。
赫尔韦斯顿教授说：“人们经常认为购买ev对地球环境有好处，而实际对环境影响取决于行驶距离。据调查，目前ev拥有者没有像内燃机汽车那样使用ev，想要最大化的实现环保，需要司机们经常使用纯电动汽车。”
但是美国的情况与中国有很大的不同。目前中国的情况是插电式混合动力汽车销量，在新能源汽车销量中占比是很高的。而插电式混合动力汽车的一大优势是没有里程焦虑，可以用油也可以充电。甚至短途用电，长途用油。因此中国用户在新能源汽车上加油的比例可能会更高。
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