“假如定义高质量发展干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了，就干，没办法，只能是陪着干。”魏建军表示，要有底线思维、长期思维，不要看一朝一夕，汽车行业还是要看科技、制造水平。
回顾三年前的生死思辨，魏建军直言，与其搞庆典，不如搞警示教育，作为30年后的新起点，目的就是要保持居安思危，危机意识。越是一帆风顺，问题反而越大。“实际上，长城汽车在营销网络和体系建设方面是缺乏竞争的。”魏建军说。
企业供图。今天之所以谈高质量发展，就说明新汽车高质量发展质量不高；高质量发展不是干死一个算一个；长城汽车要是不挣钱，几乎中国的汽车都挣不了钱；要保持居安思危，危机意识，越是一帆风顺，问题反而越大……在近期举办的乌镇咖荟·汽车夜话活动中，久未公开露面的长城汽车董事长魏建军，一句句肺腑之言引发行业巨震。
高质量发展要坚持底线和长期思维。
对于汽车行业而言，当下是最好的时代，也是最坏的时代。一方面，中国汽车市场持续向上，全年产销量有望创历史纪录；新能源汽车月度产销将迈入百万辆门槛，市场潜力巨大；另一方面，今年以来，车企“**战”此起彼伏，部分燃油和新能源车企退出市场。
在魏建军看来，电动车和内燃机汽车复杂程度不同，尤其是初期阶段门槛更低，使得“新晋者”众多。“国家新能源方向、战略是毋庸置疑的，但参与竞争的各股势力太过于强大。它们要么拉投资人，要么把**投资拉进来，导致竞争太惨烈。”
反观美国和欧洲的主机厂财报都非常好，因为它们没有竞争。魏建军表示，针对高质量发展，每个企业都指定了很多战略、策略，最起码也是五年规划。“假如定义高质量发展干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了，就干，没办法，只能是陪着干。”
魏建军建议，一是要有底线思维、长期思维，不要看一朝一夕，汽车行业还是要看科技、制造水平；二是呼吁制度规范建设，资本参与太多或导致行业变形，要想行业健康发展、不变形，必须要加强制度建设，鼓励行业公平竞争；三是企业行为要遵纪守法，互联网信息太混乱、水军太多给企业经营造成负担，遵纪守法是企业经营的关键。
谈及遵纪守法魏建军感触颇深，不敢开发布会，不敢做直播，或者直播时不敢开弹幕，否则水军“哗”的就上来了。toc的非常难受，乱带节奏。“我们本来造车卖给消费者，为消费者负责就可以了；现在还得学传播和很多新知识，这个环境非常不好。”
遵纪守法是长城的底线，我认为也是行业的底线。我们不要通过粉饰业绩来获得资本的收益，这不是汽车的初衷。”魏建军自信地表示，长城汽车要挣不了钱，几乎中国的汽车都挣不了钱，我们的财务肯定真实，原因是通过制造深度来控制成本。
保持危机意识，在“竞合”中走出去。
三年前，长城汽车董事长魏建军在造车三十年感悟中的生死思辨令人记忆犹新。他说，“现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，长城汽车真的有决胜未来的杀手锏吗？我看未必。甚至可以说，我们是‘命悬一线’。”
当时拍了一个大概五六分钟的短片，背景是我接管长城汽车30年。”魏建军回忆道，与其搞庆典，不如搞警示教育做30年后的新起点，目的就是保持居安思危，危机意识。“越是一帆风顺，问题反而越大。”
生死思辨之后，长城汽车开启大刀阔斧地改革，从组建全新职业经理人团队，到组织架构重组，再到大额股权激励机制，有效刺激团队的积极性。在技术方面，长城汽车发布三大技术平台，并推出hi4智能四驱电混等技术。进入2023年以来，长城汽车喜迎硕果，一到三季度分别销售219968辆、299258辆和344819辆，成功实现“三连跳”。
然而，魏建军并不满意。“实际上，长城汽车在营销网络和体系建设方面是缺乏竞争的。”魏建军说，“虽然我们销量还不错，但一个省就一两个**，看似忠诚度高，反而最不会卖车，因为没有别的经验。就像熵增定律一样，总在封闭循环，没有外界思想。”
今天大家有很多焦虑，都没挣到钱，有的甚至赔得很多，但既然走上这条路就要坚持下去。”魏建军建议，要定义好产品，不要“摊大饼”，“产品经理的思维就是抓住一两个卖点，而不是面面俱到。”
海外市场方面，魏建军表示，中国汽车出口现在确实快速增长，但售后跟不上，质量也参差不齐。走出去就代表中国品牌，不能把车卖出去却不管售后。在国内有许多车企“关门”，如果是在海外就会严重影响中国制造的口碑。
现在很多新势力都有外资参与，但总归要活下去，不能只抱着那点股份。走出去不是简单的事，大家还需要合作。魏建军说，“长城汽车是开放型组织，虽然我们自己有很多零部件，但依然要引入竞争，在技术和服务方面展开业务合作。”（中国经济网）
*：中国经济网。
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