这几年的车展，自主新能源一步一步成为了主角，很多合资、海外品牌参展，大领导和工程师们的主要“任务”，反倒是变成了去围观中国品牌。而在今年的广州车展，最有意思的莫过于引来外企“皮尺部”的仰望了。因为仰望超跑平台、易四方概念车等重磅技术和新车的发布，它再次成为焦点中的焦点。
想要成为中国品牌中的焦点，有**用“自主品牌的一百种卷法”来形容此中的难度；对于仰望所在的百万级市场，面临的挑战就更是可想而知了。但回顾任何一个时代，汽车的高端化从来都是一个从少有到稀有再到独有的过程，仰望品牌眼下的任务，就在于发明新能源领域的“v12发动机”、“pdk变速箱”。而去掉了传统转向和刹车系统的易四方概念车，以及仰望u9更多的参数信息公布，强大的技术支撑给了这个品牌重新定义高端市场的底气。
颠覆传统结构，易四方既是双保险也用另一种方式造车
对于易四方概念车，光是全镂空式的设计就足以令人惊叹。但它去掉的不仅仅是车窗、玻璃和部分车身覆盖件，还有传统的机械转向和刹车系统，以及曾经主宰了一个多世纪的传统造车理念。
那么这台车又是怎么完成转向和刹车的呢？仰望给出的方案是，对于转向，利用传感器精确感知方向盘的转向幅度，并通过原有的四电机，分别给予车轮不同的扭矩输出，从而实现转向。这种方式，既实现了最小12米的转向直径、60km/h的18m绕桩试验最大车速、小于3%的转角控制误差。同时，也避免了转向机漏油、助力故障等特殊情况时，出现的转向失灵。
对于刹车，易四方概念车也去掉了传统的刹车卡钳，通过电机的反向制动进行刹车。这种方案的数据采集精度是传统方式的300倍，响应速度高了10倍，从而可以得到最大1.0g的制动减速度，60km/h的制动距离也仅为20m。同样的，这也避免了刹车过热/变形/磨损过度、助力故障，或者爆胎、打滑/轮胎抱死等特殊情况导致的刹车失灵。
当然，除了用另一种方式造车，易四方的本意其实是为车辆驱动带来更多的想象和可能，比如通过采用双系统实现安全冗余。在过去，传统汽车从动力、传动，到刹车、转向，每一个关键系统都没有“备份”，各大厂商也只在一个方向上发力。而跳出了这个框架的易四方，既重新定义了造车的原理，也能通过传统方案+自创方案组成双保险，以应对更多的突发状况。
而除了刹车和转向，易四方也通过四电机实现了驱动冗余。即性能更加强大（3.6秒级的大型越野车），车辆在只有一个电机的工作的时候也能正常行驶，甚至还具备应急浮水功能；在能源上，易四方概念车也实现了动力电源和低压电源的双冗余，即当一个电源出现故障时还有备用电源接替工作。
综合来看，易四方概念车就是把以往机械装置主宰一切的“大权独揽”，变成电控+机械双系统的“民主共和”。平时谁更先进，更好用，谁就来完成“决策”，但同时又永远有一个备份系统来保证安全和整体的运行。而这套电控系统的运转逻辑，则是通过车载传感器、车联网、高精地图和ai技术构成的强大感知网络，再利用**计算机和域控控制架构高度协同，最终实现更精准也更多线程的控制。
这样的理念，意味着易四方完全用另外一种方式，真正发明了一种新的造车逻辑，而且是更好更安全的方式完成动力、传动、转向、制动等核心基础功能；同时，这种方式也是真正回答了什么叫做“用软件定义汽车”。而双系统、安全冗余的思路，仰望也用严谨、审慎的态度，实现了汽车的“稳定进化”。
对于这些技术，其中四电机等等已经在年初的时候率先搭载于仰望u8。但这些理念，其实早已经萌芽，2023年，比亚迪发布的et概念车，就依靠轮边电机实现了四轮独立驱动，经过20多年的研发、测试和验证，这个足以载入史册的创想终于开花结果。
既是“可城可赛”，也是更加极致的仰望超跑平台
除了易四方概念车和仰望越野平台，仰望架构下的仰望超跑平台也正式发布，同时仰望u9也公布了内饰和更多的核心参数。而通过种种新科技和参数来看，仰望超跑平台所展现的是一个更加威猛的赛道性能，以及“可城可赛”的多路况兼容性。
从性能上来讲，由于仰望u9同样搭载了易四方技术，四轮电机让它具备了1300马力的强大性能，2秒级的加速也超越很多传统超跑成为一台更加凶猛的赛道利器。而四轮扭矩矢量控制系统，更是让仰望u9拥有强悍的弯道能力，在测试中，仰望u9的瞬时转向g值达到了1.7g，不足转向线性区达到了0.72°/g，四轮独立驱动配合更强大的控制和算法，它实现了更加高极限和精准的过弯。
同时，更强大的性能也对应了更出色的安全性。仰望u9通过超级碳舱（碳纤维车舱）、全新一代ctb、超混结构组成的车身，扭转刚度达到了54425n·m/°，整车轻量化系数更是达到了行业史无前例的0.95（轻量化系数的计算公式为白车身重量除以扭转刚度再除以白车身投影面积，可以同时衡量车身的轻量化和安全性，数值越小越出色，而一般家用车的轻量化系数大概在3左右）。
另外，由于仰望u9搭载了云辇系统，它一方面可以把车身重心降低到393mm，在赛道中实现加速俯仰梯度降低33%、制动俯仰梯度降低20%、侧倾梯度降低17%的的平稳驾驶；另一方面通过高度、阻尼和刚性的自由调节（最大离地间隙可提升至145mm），也实现了使用场景的“可城可赛”。
除了性能层面，仰望u9的内饰也正式公布，以大量的碳纤维为基底，以全麂皮为包覆，它实现了轻量化与豪华感的统一。同时，仰望u9还采用了多块智慧屏幕，以及证据系列的顶级音响，配合最新的交互和智驾系统，它也将提供更强的智能化体验。
综合来看，这些年做跑车的中国品牌越来越多，在颜值和定价上它们也实现了很大的突破。而仰望u9在这个基础上，用易四方、云辇和超级车身等新技术，同时突破了跑车的赛道性能和使用场景。仰望对跑车的重新定义，既让中国品牌新能源技术成果拓展到了这个顶级领域，也开始改变跑车市场的生态。
写在最后：
在过去，由于有发动机缸数、马力、驱动形式来标定高端，许多传统品牌在这个领域都是话语权的绝对主导者，这的确令自主品牌既尊敬又羡慕。而在相对小众，新能源渗透率也非常低的百万级市场，如何去重新定义高端，对于仰望既是一种挑战也更是一种机遇。
而面对这个顶级课题，仰望通过易四方概念车这样全新的造车逻辑，通过仰望越野、仰望超跑这种颠覆过去物理上限的顶级性能，重新定义了百万级座驾。这种独门技术，也会像过去燃油时代的v12发动机、水平对置那样，让仰望成为高端新能源市场独一份的存在。
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