被日本撂摊子，越南地铁11年没建完，只好请中国帮忙？

近期，越南**陷入了一场头疼的困境。原因在于，历时11年的胡志明市地铁一号线项目，由日本住友公司和越南第6交通工程建设总公司合作施工，整体进度已接近完成的97%。然而，由于日本承包商的一系列问题和投诉，项目很可能面临烂尾的风险。

据越南《劳动新闻》报道，问题的根源似乎出在日本承包商的不当行为上。由住友商事、清水建设和日立集团等知名企业协同参与的项目，原计划于2023年动工，全长20公里，包含14个站点，最初预计于2023年完工。然而，由于多种因素的影响，完工时间推迟至2023年底。

尽管地铁线路并不是很长，但越南**将其视为国家级重点工程，因此这一延误引起了极大的关切。胡志明市地铁一号线项目被划分为四个标段，分别是cp1a标段、cp1b标段、cp2标段和cp3标段，每个标段由不同的日本承包商负责。

问题的焦点在于合同规定，日立集团仅负责cp3标段内的相关工程项目。然而，越南**却认为，既然日立集团已经承担了cp3标段的人员培训等工作，他们应当顺势负责完善其他标段的工程。这一观点与日本承包商的看法存在分歧，因为日立集团认为其责任仅限于合同规定的范围，不包括其他标段。

值得注意的是，越南并没有提出额外资金支持日立集团。这使得解决分歧变得更为复杂，因为越南**期望通过调整承包商的责任范围来加速项目完工，而不愿意增加财政负担。这一矛盾使得胡志明市地铁一号线项目面临着可能无法在今年年底完工的现实风险。

当两方观念存在分歧时，很容易引发矛盾。

日立集团近来展现了一种敷衍态度，不仅没有协助越南负责其他标段的事务，还刻意拖延工程进度，明显是在对越南施加压力。

然而，日本的策略出现了失误，急于等不及的越南找到了中国寻求帮助。

最近，中国城市轨道交通协会、广州地铁集团与越南胡志明市城铁管理委员会在广州签署了一项合作备忘录，共同制定目标，研究实施胡志明市城市铁路系统的发展战略。

备忘录特别提到，“三方合作包括分享中国的轨道交通规划经验、创造性解决方案、先进的施工技术以及人才培养等方面。”这无疑解决了越南亟需解决的问题。

形成鲜明对比的是菲律宾。

在小马斯科上台后，菲律宾不仅在南海问题上频繁挑衅，还试图对中菲合作的铁路项目提出过高要价。

对此，中国方面决定中止援助并退出铁路项目，使菲律宾不得不寻找新的合作伙伴。

然而，新的合作伙伴是否容易找到呢？

有传言称，日本有意接手菲律宾的铁路项目，但从日本过去与其他国家合作的经验来看，情况似乎并不那么顺利。

越南项目不仅遭遇延期，甚至可能面临无法完成的困境。与此同时，日本和印度的铁路项目也面临着工程进展的推迟。

2023年，日本成功通过提供低息贷款，从中国手中抢下了孟买-艾哈迈迪巴德高铁项目。然而，这个项目进展一波三折，至今仍未竣工，预计还需等待至少5年。

相较之下，中国为印尼兴建的雅万高铁于2023年全面开工，今年已成功实现商业化运营。该高铁的时速达到每小时350千米，超过了日本新干线的运行速度。

这事实表明了一个重要观点：良好的合作伙伴关系对项目的成功至关重要。