日前，上汽集团发布最新产销快报。10月份，上汽集团整体销量达49.1万辆，而在新能源市场则取得了10.4万辆的成绩，整体回暖态势明显。其中，上汽集团合资板块在新能源市场有着不错的表现。以上汽大众为例，其10月份在新能源市场的销量超过1.6万辆，同比增长了136%。id.家族在10月份斩获了超过1.5万辆的订单，同比也收获了192%的劲涨。值得一提的是，上汽大众新能源销量进入新能源汽车交付排行榜前十，继续坐稳“合资电动销冠”宝座。
单月销量又破万辆，上汽大众id.3持续热销
上汽大众新能源板块的爆发，源于id.3在终端市场的火爆。
今年7月初，id.3推出了12.59万起的惊爆**，直接将紧凑级纯电产品的入门**打到了10万级别。众所周知的是，在中国这一庞大的汽车市场当中，没有卖不出去的产品，只有卖不出的**，12.59万入门价一经发布，id.3就博得了终端市场的强势关注。
当然，除却**优势之外，id.3在品质层面也始终保持了上汽大众惯有的“德系品质”。在底盘结构上，id.3采用了前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂，匹配德系底盘调教及后置后驱结构分布，在同等**竞品当中，id.3拥有着极高的底盘素养。此外，id.3还搭载了如高级自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、车道保持系统、变道辅助系统、泊车管家、ar hud智能导视等配置，与同等**竞品相比，也有十足的优势。如此来看，id.3能够在终端市场收获如此高的关注度也就不再意外。
当然，id.3的热销，也进一步带动了id.4 x和id.6 x两款id.产品的终端流量。从id.家族销量稳步提升的态势不难发现，上汽大众在新能源汽车市场不仅仅站稳了脚跟，更是为“合资品牌做不好电车”进行了正名。
“促、稳、上”成效渐显，上汽大众传统与高端市场持续开花结果
除了新能源细分市场之外，上汽大众在传统燃油车市场以及高端市场也开始起势。
今年9月初，借势id.3的热销，上汽大众多款主销传统燃油车产品也开启了限时钜惠。在终端放“价”的情况之下，消费者对于上汽大众传统燃油车产品的消费欲望成功被激发，再加上上汽大众“德系品控”的加持，销量增长也就水到渠成。
据悉，截至目前，上汽大众旗下的suv家族累计销量已经突破了400万辆。而在轿车细分市场，朗逸家族、帕萨特家族、途观家族在各自细分市场也实现了持续的回暖。其中，“500万国民家轿”朗逸家族10月的销量超过了3.8万辆，累计销量已突破580万台，b级轿车标杆帕萨特家族销量超过2万辆，累计销量已突破340万台。而途观家族也斩获了1.8万辆的佳绩。朗逸、帕萨特、途观等产品在市场得升温，印证了上汽大众在传统燃油车市场也稳住了基盘，宣告了上汽大众的强势回归。
而在高端市场层面，上汽奥迪的进展也有望得到提速。就在不久前，上汽集团与奥迪签署了正式的谅解备忘录，而根据已经**的信息来看，奥迪将基于上汽旗下高端品牌智己汽车的智能化平台进行全新电动产品的开发，在2025 到 2026 年，上汽奥迪将推出多款全新的智能纯电产品，届时，上汽大众也补足其在高端市场的产品体系。
总结：有人说，上汽大众的终端回暖靠的是**战。对于这个问题，上汽大众方面已经有所回应。上汽大众相关负责人此前曾表示，上汽大众这么大的体量，不参与**战是不可能的事情，为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，暂时牺牲一点利益是必要的。实际上，上汽大众的种种做法无可厚非，应对中国汽车市场如此迅速的变化形势，盲目选择“不跟随”绝对是不理智的。2023年，几乎所有的合资品牌都面临着极大的转型困境，而面对困境上汽大众勇敢直面，毕竟在这个卷到极致的时代，能生存下来才是对消费者最大的负责。
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