导读：不要只看「含华量」，阿维塔12是新能源汽车同质化潮流下的伟大叛逃。
作为长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端品牌，阿维塔汽车自诞生起就汇聚着这几家巨头的优势，成为新势力中起点极高的车企。
从阿维塔 11 开始，设计和智能就成为该品牌的鲜明旗帜。极其大胆前卫的外观风格和华为智驾/鸿蒙座舱的加持，阿维塔 11 的气质在同质化严重的新能源车圈里几乎是独一份的存在。
而就在刚刚过去的 10 月，阿维塔交付量来到了 3,888 台，创历史新高——对于一个诞生不久且此前只有一款新车的品牌的来说，这样不断进步的交付量和口碑标志着阿维塔逐渐站稳高端市场，产品的闪光点也逐渐被更多的消费者看见。
在交付量冲击新高的关头，阿维塔趁势推出了定位中大型豪华轿车的阿维塔 12。
2023 年 11 月 10 日，阿维塔在深圳举办了品牌日 a day，阿维塔 12 上市并公布售价为 30.08-40.08 万元，共有三个不同的配置。如果算上阿维塔提供的 3 万元限时权益，阿维塔 12 的起售价会降低至 29.08 万元。
阿维塔最有诚意的做法是，就算是入门的单电机版本也标配了 3 激光雷达的华为 ads 辅助驾驶硬件，并且赠送使用频次最高的高速 nca 和基础泊车功能软件、前排双零重力座椅、鸿蒙座舱、nappa 材质的内饰包裹等。对于其他车企在入门款车型上依靠减配拉低售价博眼球的做法，阿维塔 12 很显然更希望消费者「所见即所得」。
大部分人都在强调阿维塔的「含华量」，但实事求是地说，阿维塔 12 产品本身具有的设计感和机械功底绝对是不能被忽视的。
比如，操刀阿维塔 12 的设计师 nader faghihzadeh 曾经供职宝马，其参与过上一代 bmw 6 系四门轿跑车、bmw 7 系、bmw inext 概念车、bmw i8 等诸多大家耳熟能详的经典车型的设计，nader faghihzadeh 对汽车的审美有着非常独到的见解：
基础层是大胆自信，让用户释放真我并建立信任自我，适应层是个性活力，带来人性化与个性化的色彩，对比层是风趣灵动，激活每个人的独特」，在 nader 的理念中，「悦己」是阿维塔 12 设计哲学最独特的核心方**。
而用阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏的话来说：「聚焦长远，还是要做出点调性来」。所以，没有家族特色的元素堆砌、中庸无趣的设计都不会成为阿维塔的选择。我们在 11 上看到了这一点，而「设计」和「调性」在 12 上体现地更加明显。
阿维塔 12 除了搭载标志性的 e 形 led 曲率灯组之外，线条设计也采取轿跑车型惯常的立体曲线，凸显肌肉感。而阿维塔 12 还开创性地采用无后舷窗掀背设计，这样的设计我们同样可以在以设计著称的极星 4 之上看到。而这样的设计的溜背尾门一方面提高了后备箱空间，另外一方面也让尾部的设计更加独特和别致。
在车身尺寸上，阿维塔 12 长度突破 5 米，达到了 5,020 mm，超越了极氪 001 的 4,970 mm，也比全新 model 3 的 4,720 mm 更大。此外，阿维塔 12 的轴距达到了 3,020 mm，和国产加长后的奥迪 a6l 几乎一致。这也让阿维塔 12 的后排乘坐空间非常可观。
阿维塔 12 的内饰设计也称得上「别出心裁」。15.6 英寸华为智慧中控屏、35.4 英寸的 4k 一体贯穿式远端屏、电子后视镜构成了信息交互的中枢。
但比起堆叠屏幕的做法，阿维塔 12 明显更花心思。真皮材质、实木中控台、金属装点的方向盘、拥有特殊反光纹理的门板、立体层叠环抱式的中控台，这些元素让阿维塔 12 的内饰观感超越了大多数同级别对手。在 12 身上我们看到，这台车拥有自己的取舍和审美，拥有了自己的性格，这样的做法是对以「极简」为名在设计上偷懒的行为的叛逃，也更能俘获人心。
再比如，阿维塔为了后排乘客的乘坐体验能够更佳，不惜投入大量的精力和研发资源来将地板位置掏空。而阿维塔的合作方之一的宁德时代也特意为阿维塔 12 定制了这块 ctp 三元锂电池包。在容量保持优势（94.5 kwh）的前提下，阿维塔 12 也全系搭载 750 v 全栈高压超充平台，20 分钟可以快速补电 50%（30%-80%）。
在细节的设计上，阿维塔 12 同样不留余力。比如，新车前脸拥有可以交互显示的 halo 交互屏，同时「帆式主动升降尾翼」暗合轿跑身份。
阿维塔最常提到「情感智能」这个词汇。如果说上述这些关乎设计、关乎感性的设计环节构成了阿维塔灵魂中不可缺少的「情感」部分，那么华为的加入则让「智能」做到领先。
阿维塔 12 搭载了基于 harmony os 4 开发的鸿蒙座舱，鸿蒙系统加上 15.6 英寸华为智慧中控屏和 35.4 英寸的 4k 一体远端屏，在带来沉浸式的视觉感受的同时也拥有丝滑的操作体验。
阿维塔 12 车机不仅支持和手机、智慧屏、pad 等设备之间的信息无缝流转，还可以和智能终端设备、其他车机直接进行**通话，并且登陆账号还可以控制已关联的家中设备。车机支持鸿蒙应用市场，同时也支持第三方 app。用户不再需要等待车企二次开发定制车机 app 的漫长时间，直接在车机端拥有和手机端一样的海量生态。
而华为 ads 的能力自然不需要再多说。阿维塔 12 搭载了华为 ads 2.0，全系标配 3 颗隐藏式激光雷达，可实现超过一个标准足球场长度的远距探测，系统可以从车身出发构建场景，将导航地图与现实世界匹配，摆脱对高精地图的依赖。
而除了城市 nca 和高速 nca，华为 ads 2.0 也赋予了阿维塔 19 项主动安全功能，全系标配。在这些功能中，系统不仅支持 aeb 自动紧急制动，还支持 gaeb 异形障碍物紧急制动、raeb 后向自动紧急制动、laeb 低速自动紧急制动等功能。在泊车上，系统也支持 apa、rpa、**p 等丰富的辅助泊车功能。
在底盘悬架方面，阿维塔 12 提供带 cdc 功能空气悬架系统的选项。在动力部分，单电机版本的阿维塔 12 百公里加速时间达到 6.7 秒，双电机版本则达到 3.9 秒，同时阿维塔 12 搭配华为 itrack，可实现毫米级扭矩微调。
从各种维度来说，阿维塔的定价和产品力都很出彩。和其它新能源竞品相比，蔚来 et7 的售价高达 42.8-50.6 万元；奔驰 eqe 售价为 47.80-53.43 万。和传统燃油车比，奔驰 c 级、奥迪 a4l 和宝马 3 系的售价都要远远高于阿维塔 12，但这些车型无论是尺寸、用料还是智能化都无法和阿维塔 12 相提并论。
在诸多和华为合作的车企中，阿维塔似乎是最有自己独特气质的那一位。这种气质来自于这个品牌对于设计的执着和认真，也来自于在冷冰冰的科技之外，阿维塔仍不忘记传递「温暖」和「情感」的人文关怀，这在车载科技爆发的时代弥足珍贵。
而阿维塔也在今日宣布 12 的累计大定突破 1 万，来到了 11,128 台，此时距离阿维塔上市仅仅过去 72 小时——这其实正是消费者对产品力信任和喜爱的最好体现。
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