为了防止行人和骑自行车者死亡，更多北美城市正在考虑效仿蒙特利尔，禁止司机红灯右转。
但尽管争论了数十年，即使是支持该禁令的交通安全倡导者也表示，缺乏可靠的数据证明该措施可以提高安全性。
伤害预防组织降落伞的道路安全和安全出行项目主管瓦莱丽·史密斯表示，允许司机在红灯时右转会给行人和骑自行车的人创造一个“敌对的环境”，尤其是儿童、老年人和行动不便的人。
她说，这迫使行人与分心的司机对抗，并判断接近的司机是否会为他们停车。
她在安大略省克里莫尔接受**采访时表示：“当我考虑潜在的碰撞机会、碰撞造成的严重伤害或死亡时，我认为强烈考虑禁止红灯右转确实是有意义的。
目前，蒙特利尔是加拿大唯一一个系统性禁止红灯右转的主要城市，而纽约是美国唯一一个在大多数地方禁止右转的主要城市。但这种情况正在改变。
据美联社本月报道，包括华盛顿特区、芝加哥和密歇根州安娜堡在内的一些城市要么投票限制这一举措，要么正在讨论这样做。
在加拿大，右转禁令偶尔会遭到抵制。2023年底，蒙特利尔郊区15个市镇的市长游说废除该禁令，但没有成功，理由是道路死亡率下降，并认为魁北克驾车者并不比北美其他地区的驾车者更危险。
多伦多还就全面禁止红灯右转（rtor）进行辩论，作为其“零愿景”战略的一部分，该战略旨在消除行人和骑自行车者的死亡，但选择仅在选定的十字路口实施该措施。
该市**关系部门在一封电子邮件中表示，该市“发现在某些地点会有潜在的安全效。
益，但在其他地点，引入 rtor 禁令可能会导致人们步行和骑自行车的安全条件降低”。报告中提到的反对禁令的理由包括，它“不可避免地将全部右转车辆需求集中到信号灯的绿色阶段”，并且在某些情况下可能会增加行**量较多的十字路口的冲突。
蒙特利尔理工学院土木工程教授 nicolas saunier 表示，“尚不清楚”红灯右转禁令在防止行人和骑自行车者受伤和死亡方面是否在统计上更安全。相反，他倾向于支持任何可以让高危道路使用者更加安全并鼓励人们放心步行和骑自行车的措施。
包括行人倡导组织 pietons québec 在内的道路安全倡导者认为，当允许红灯右转时，会增加人们死亡的概率。
该省于 2003 年将蒙特利尔岛外的这种做法合法化，该组织表示，从该年到 2015 年，这种做法导致 7 名行人死亡，37 人重伤。
倡导者表示，许多司机没有遵守要求他们完全遵守交通规则的规定。转弯前先停车，suv 等大型车辆对行人构成更大的风险。
史密斯说，现有研究发现，禁止红灯转弯可以减少车辆与行人或骑自行车者之间的负面互动。然而，这些研究往往是小规模的，来自单一管辖区，而不是系统评价，并且通常不衡量严重伤害或死亡。
她说：“虽然我们认为实施红灯禁止右转禁令是有意义的，而且我们知道这将保护弱势的道路使用者，但我们希望有数据来支持这一点。” 她说，这些数据可以帮助城市决定是禁止在一些繁忙的十字路口闯红灯还是全面禁止。
其实，红灯禁止右转已经在约克区开始实施！
约克区在限制时段禁止红灯右转的十字路口如下：
16th **enue与main street markham north/markham road（周一到周五的早上7点到下午6点）
16th **enue and woodbine **enue（周一到周五的早上7点到9点、下午4点到6点）
highway 7 and kennedy road（周一到周五的早上7点到下午6点）
highway 7 and mccowan road（周一到周五的早上7点到下午6点）
kennedy road and carlton road（周一到周五的早上7点到9点、下午4点到6点）
kennedy road and the bridle trail（周一到周五的早上7点到下午6点）
mccowan road and carlton road/raymerville drive（周一到周五的早上7点到下午6点）
大家觉得应该禁止红灯右转吗？
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