截止2023年末，我国高速收费站已超过6000个，收费路段众多。尽管2023年受疫情影响，全年高速收入仍达到了4868亿，但实际上，高速公路并没有盈利，而是亏损了7万亿。这引人疑惑，为什么收入如此高却亏损如此严重？难道14亿人养不起高速公路吗？
根据交通运输部发布的《2023年交通运输行业统计公报》，截至2023年末，全国高速公路里程已达16.9万公里，需要大量资金支持。由于我国地势复杂，对于平原地区，修建一公里高速公路造价约为6000万至8000万左右。而对于山区路段来说，需要建桥修隧道，成本更高。
例如，从重庆奉节经巫山到湖北建始的奉建高速重庆段，桥隧占比超过了88%，只有48公里的路段就需要投资140亿元，平均每公里造价达到2.98亿。因此，很多高速公路都是通过融资和银行贷款来修建的。对于高速公路的收费，根据2023年的收费公报，截至2023年末，我国对收费公路的投资总额达到10.81万亿，其中7.07万亿属于“债务性”资金。即一边贷款修建公路，一边还债。
此外，高速公路还需要频繁进行养护，维持平稳运行，这也增加了成本。因此，高速公路亏损并不足为奇。然而，根据我国2023年11月1日实施的《收费公路管理条例》，高速公路不能永久收费，最长收费期限不能超过30年，收费期满后必须停止收费。因此，一旦高速公路不再盈利，就必须停止收费。美国高速公路不收费？其实不然！虽然不像我国有收费站直接收费，但美国却通过燃油税等方式来变相收费。
每加一加仑汽油，**就会收取0.14美元的燃油税，而美国汽车保有量多达2亿多辆，收税的数字可谓是天文数字。此外，还有大型车辆的销售税等其他方式，共同构成了美国高速公路建设的资金**。所以说，美国的高速公路并不是真正意义上的免费，只是收费方式不同而已。
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