近日，沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司再次**了比亚迪的h股，这一举动引起了市场的广泛关注。据港交所文件显示，巴菲特对比亚迪h股的持股比例从8.05%减少至7.98%，这是他自2023年8月首次**以来的第13次披露。
巴菲特对比亚迪的**行为，不禁让人们回想起他近年来对于比亚迪的投资。2023年，巴菲特以每股8港元的**认购了比亚迪10%的股份，共计2.25亿股。这一投资让巴菲特赚得盆满钵满，同时也让比亚迪成为了全球瞩目的新能源汽车企业。
然而，时光荏苒，市场环境不断变化。巴菲特近期不断**比亚迪的股份，累计抛售超过1.38亿股。这一举动或许是出于对市场风险的担忧，也可能是巴菲特在寻找新的投资机会。
在**比亚迪的同时，巴菲特并未停止对日本的投资。今年6月，伯克希尔·哈撒韦宣布全资子公司以约144亿日元认购日本私人股权公司“伊藤忠商事”等离子公司发行的可转换优先债券。这表明巴菲特依然对亚洲市场抱有浓厚的兴趣。
纵观整个新能源车市场，基本上所有的新能源车企，包括领头羊特斯拉都已经被迫用打**战的方式相互竞争，而比亚迪不但没有降价，反而还实现了销量和净利润的反超。
比亚迪在第三季度的业绩再创新高，营收超过1621亿元，同比增长38.49%。净利润大增82.16%，金额超过104亿元。这样的业绩无疑证明了比亚迪的强大盈利能力和市场前景。然而，面对巴菲特的**，比亚迪的股价却并未出现大幅波动，这或许是因为市场对于新能源汽车行业的竞争压力有所认知。
销量方面，比亚迪2023年全球销量超过180万辆，超越特斯拉成为新能源车全球销量冠军。尽管，比亚迪交出了一份亮眼的三季度成绩单，但股神巴菲特却依然去意已决，一共套现超两亿港元。因此，巴菲特再次**比亚迪，不代表比亚迪的前途不光明，也非比亚迪产业出现问题，而是巴菲特凭借他敏锐的商业嗅觉，通过长期投资思维的判断才会做出的决策。
巴菲特的**行为让我们不禁思考：这是否意味着他对比亚迪的信心发生了动摇？或者说，他是否在寻找新的投资机会？然而，无论出于何种原因，这一举动都展现出了他在资本市场的智慧和耐心。
巴菲特是一位被誉为“股神”的投资大师，他的决策往往具有深远的影响力。他对比亚迪的投资曾为他带来了丰厚的回报，而现在他选择**股份，这无疑是他深思熟虑后的决策。巴菲特的投资哲学是重视价值投资，即通过深入分析公司的基本面和行业前景来评估公司的内在价值。如果他认为比亚迪的股价已经反映了其内在价值，那么他可能会选择**股份，等待更好的投资机会。
此外，巴菲特还注重投资组合的多元化。他曾表示，他希望将伯克希尔·哈撒韦打造成一个多元化的投资巨头，这需要他在不同的行业和领域寻找投资机会。因此，他**比亚迪的股份可能是为了实现投资组合的多元化。
巴菲特还可能出于对未来市场风险的和不确定性的考虑而选择**股份。新能源汽车行业的竞争日趋激烈，市场前景充满了不确定性。在这种情况下，他选择**比亚迪的股份可能是为了降低潜在的市场风险。
乘联会10月11号数据显示，九月新能源车国内零售渗透率37%，相比八月37.3%的渗透率下降了0.3个百分点，电动车目前渗透率超过30%，政策支持及资本的涌入已经透支了市场的正常竞争所能达到的平衡，最以乐观的假设下，也看不到盈利扩张。
巴菲特为何从2023年8月份就开始**，似乎还没有停下来的意思。
巴菲特继续**的背后，则是电动车渗透率增速的放缓，新能源车企开启**战，比亚迪此前置身事外，如今在九月十月份逐步入局，传递出竞争信号更为明显。
从长远来看，新能源行业是产业发展的趋势，面对这个具有强劲竞争力的赛道，真正该坚持的投资核心是站赛道和长期战略性持有。汽车行业本身是一个高度竞争的行业，也是具有产品周期的行业，过去大家都憧憬汽车产业的变迁，但从2023年开始，要进入从梦想到现实的新阶段。
巴菲特第13次减持，比亚迪的好日子还有多久？
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