在中国汽车市场一直以来都有一个很传统的评价标准，那就是轿车的表现对一个汽车品牌来说非常重要。原因在于轿车作为品牌的代表性车型，它的设计、性能和品质等综合实力直接影响到消费者对品牌的认知和美誉度。
如果轿车表现不佳，消费者可能会对品牌的整体评价产生负面影响。特别是对于中国汽车品牌来说，它是满足市场需求、提升品牌形象、提高技术水平和扩大市场份额的重要手段。也决定着中国品牌在国内和国际市场上的竞争地位、盈利能力和发展潜力。
但偏偏中国的消费者一直以来都喜欢suv，这一点除了大家肯定会有刻板印象。当然，除此之外也有数据做支撑。乘联会数据显示，今年1-10月份，轿车累计零售814.8万辆，同比下滑2.3%；而suv累计零售821.2万辆，同比增长3.2%。
虽然整体的数字接近，但是增幅却相去甚远。更何况，轿车是包含了a00级和a0级的车型计算。要知道，单a00级车在1-10月份就占据了约100万辆的市场份额。所以可以很明显的看出，在中国汽车市场上，suv还是更受欢迎。
从中国汽车品牌长久的表现也能看出，自主轿车能做到15万元级别的水平，既能展现品牌力又能兼顾销量的，就基本上是天花板而且车型寥寥无几。也就是说对于中国汽车品牌而言，轿车在综合实力上更“难搞”，suv则面临着可观的市场容量。
新品牌得先做suv
当然，这一现象可能在过去很多年更加明显。但是最近几年由于电动化的发展，不仅仅改变的是能源结构。还有一系列的包括评价标准、制造体系、消费理念、产业生态等等。因此，中国品牌在新能源轿车上也开始发力。
其中最为明显的还是非比亚迪莫属。虽比亚迪秦系列的售价不仅可以跟合资品牌紧凑型轿车平起平坐，甚至是它的销量也到了人人都无法忽视的存在。更何况，比亚迪的汉系列同样表现出色，成为中国品牌中仅此一家站稳20万级的产品。
此前我们会盛赞某家车企轿车和suv“双脚走”，让自主品牌有了对抗外资品牌的底气。所以在燃油车时代这样的车企并不多，长安、吉利、奇瑞算为数不多的几个，而上汽、广汽则稍弱，长城更是直接在之后的发展中取消了轿车产品线线。
如今进入电动化时代，比亚迪成为了这一特征的典型代表。当然，其他车企也试图通过新能源换道超车，重新梳理自己的产品线，无论是轿车还是suv产品都得到了同样的重视。但光靠信心还是不够的，因为市场的消费特征还是过于明显。
suv产品还是比轿车产品热销太多，这对于一些新品牌来说，做好正确的产品布局尤为重要。所以，我们能看到一些新品牌的某款车型是轿车，结果未能一炮而红，直接导致整个品牌都处于很被动的状态。相反，一些新品牌的首款车型推出的是suv，接下来的发展就顺畅很多。
这样的案例数不胜数。先从1.0时代的新造车企业来看，其中目前仅剩的只有蔚来、小鹏、理想、零跑和哪吒这5家。这几家品牌的首款车型基本上都是suv，并且目前也是suv为主力销量车型。尤其是理想，吃透了中大型suv市场的红利。小鹏虽然此前最畅销的车型是轿车p7，但是经过一段时间的竞争后，还是败下阵来给g6让路。
然后再看新造车国家队，阿维塔、智己、岚图、极狐等。其中智己的首款新车就选择了轿车产品，试图通过轿车l7这一集大成者打开市场。但最终表现平庸，还是靠今年最新上市的ls6，以“掀桌子”式的定价重回消费者视野。靠suv的**战打开市场的，还有今年的岚图**free。
最后是传统品牌的第三品牌，如长安深蓝、吉利银河、长安启源。长安深蓝在其首款轿车产品sl03上也是吃过亏的，新品在冲量无望后选择降价求生，之后还是靠suv产品s7才走回正轨。所以长安启源在推出首款产品a07时，也不敢定价太高。
吉利银河也是凭借l7这款suv开拓市场，原本以为以s7的势能应该会给吉利银河品牌做加持。所以第二款车也就是轿车l6顺势推出，从产品力来看l6的性价比还是非常高的。但是奈何从终端市场表现来看，l6还是未能达到理想水平。
实际上，以上这些电动车企都面临着同样的问题。轿车产品很难快速占领市场，还是得靠suv打响头炮才行。即便强如华为，在第一波攻势中还是选择了suv的问界m5/m7，其后再推出轿车智界s7。同样，极氪也是凭借猎装轿跑001才站稳脚跟。
还是那个最本质的问题，中国消费者的需求就摆在那。无论是在燃油车时代还是在电动车时代，中国消费者有着最朴素的用车需求，就是因为suv车型具有较大的空间和相对较高的离地间隙，既满足了车辆实用性的需求，又提供了较好的通过性和驾驶体验。
“532”明年最卷？
最近蔚来汽车创始人李斌有一段话引人深思：针对阿尔卑斯品牌，他表示什么车型卖的好，就做什么车型，哪个车卖的好，就干谁。从目前的销量数据上来看，新能源领域毫无疑问suv产品是卖的最好的，各家电动车企也都有比较不错的代表车型。
那除了suv之外呢？从今年各家车企争相布局的情况来看，mpv和越野suv领域的新车推出速度是最疯狂的。当然，越野suv还是划分在suv的大类里。但是所有人都知道mpv市场是一片蓝海，但同时这个细分市场的市场容量也是肉眼可见的狭窄。
尽管新能源mpv和新能源越野suv具有各自的优点，随着新能源汽车技术的不断发展和市场的不断扩大，未来这两种车型的市场份额可能会逐渐增加。但它们在整体汽车市场中的销量和普及程度仍然较低。消费者在选择汽车时，仍会以传统的轿车或suv为主。
未来的新突破口在哪？还是一家车企的高管给出了回答。吉利汽车销售公司总经理范峻毅前不久在接受采访时表示：“532”市场明年可能最卷，所谓的“532”市场即5米车长、3米轴距、20万级**的市场。
目前热销车型中符合这一条件的产品不多，特斯拉model 3和比亚迪汉算为数不多的代表，也就是说，这一空白市场亟待填补。在这个细分市场，消费者对产品的品质、性能、设计等方面有很高的要求，也意味着市场竞争也更为激烈。
今年以来，不仅有来自主流汽车大厂的产品，比如吉利银河e8、极氪007、上汽飞凡f7和东风eπ007，也有来自主流合资汽车品牌的新能源产品，比如大众id.7。此外，还有来自新势力的产品，比如智界s7和小米su7。
532”代表了一个充满竞争与机遇的细分市场。对于车企来说，如何在这个市场中推出自己的特色产品，吸引消费者的眼球，是一个需要认真思考的问题。而对于消费者来说，如何在众多的产品中选择一款适合自己的车型，也是一个不小的挑战。
先且不说这个市场未来究竟会呈现出什么样的结局，但是从最近两款车的表现来看，这个细分市场的潜力似乎非常诱人。
首先就是阿维塔第二款产品阿维塔12的上市，根据目前官方公布的数据，阿维塔12大定订单突破1.5万台，可谓势能强劲。并且订单均价超35万，说明多数用户选择了相对高配版本的车型。另外，90后用户占比52%,说明年轻用户的消费力开始提升。
其次是华为赋能的智界s7，凭借超强的产品力和相对较低的预售价，仅仅发布3天之后，其预订数量就冲到了10000台。作为“532”中的非典型代表，智界s7既让众多车企看到了希望，也加深了对这个对手的忌惮。
在早期，中国汽车品牌主要集中在低端市场，产品品质和性能与合资车相比存在一定差距。如今，从35万级到25万级再到“532”的20万级，中国汽车品牌在轿车领域逐渐崭露头角，看到了与合资车相媲美的希望。
还是那句话，得中高级车得天下。对于中国汽车品牌而言，进军中高级车市场并取得成功具有重要意义。通过不断提升产品品质和性能、加强品牌建设和服务质量等手段，以及关注消费者需求和市场变化，中国汽车品牌有望在中高级车市场获得成功并进一步发展。
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