驱动电机系统为电动汽车的关键部件，直接影响电动汽车的性能和可靠性。我国从20 世纪80 年代开始，伴随着电动汽车产业的发展，国内外有大量的研究机构和企业进行电动汽车驱动电机系统的研究开发。通过多年的发展，国内外驱动电机系统的技术均取得了明显进步。国外从20 世纪80 年代开始进行驱动电机系统的研究，目前已构建了较为完善的驱动电机系统开发体系和生产制造体系，开发出一系列具有较强的竞争力的驱动电机系统产品。我国是从20 世纪90 年代开始进行驱动电机系统研究的，特别是从2001 年起，科技部开始实施“十五”至“十三五”连续四个五年计划的电动汽车重大专项计划，加上国家发展改革委、财政部、工信部等部委的各种政策支持，我国电动汽车产销量已连续几年居于世界首位，占全球产销量的50%以上。
伴随着电动汽车的快速发展，我国驱动电机系统技术及其产业化得到了长足的进步，具体体现在：（1）构建了较完善的永磁同步驱动电机系统和异步驱动电机系统开发平台。（2）开发出功率（峰值功率）等级10～250kw 的风冷和水冷用异步驱动电机系统和永磁同步驱动电机系统，批量应用于纯电动及混合动力商用车、乘用车和物流车。其中部分产品批量出口欧美国家。（3）电机的功率密度、最高效率和最高转速等主要性能指标与国外产品相当。（4）电机和控制器的制造工艺水平和批量制造能力达到国际先进水平。（5）驱动电机系统的功能安全、电磁兼容性等日趋完善。（6）电机和控制器主要材料及零部件实现国产化，一直是发展瓶颈的关键材料和元器件的igbt 芯片、igbt 模块、sic 芯片和模块、控制芯片以及轴承等均有替代产品并得到部分批量应用。（7）构建了比较完善的驱动电机系统的标准体系。
为实现驱动电机系统的上述目标，驱动电机系统下一阶段的技术发展趋势如下：永磁化：由于永磁驱动电机具有效率高、功率密度高等先天优势，随着永磁驱动电机设计制造技术及控制技术的日臻完善，永磁驱动电机将成为驱动电机的主流。高速化：提升电机的转速是提升功率密度和降低成本较为明显的方法。集成化：集成化是指对电机、控制器及机械传动系统，甚至是电气系统等进行不同程度的集成，通过集成可以降低整个驱动电机系统的质量、体积、成本。数字化：数字化主要指控制系统的数字化，包含硬件与软件两方面。硬件数字化指通过采用高速、高集成度、低成本的专用芯片，使控制电路更为小型化、集成化；软件数字化则体现在电机控制算法（通过采用高性能的转矩转速控制和**辨识、可靠的故障监控和系统保护、自动适应恶劣工况的变化的控制系统，提升控制系统的稳定性和自适应性等）和具有完善的可靠性测试和高安全性的软件架构上。平台化和模块化：通过驱动电机系统的平台化和模块化，可以缩短开发周期并降低驱动电机系统的成本。
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