【原文改编】：
捷途x90 plus 2.0t车型自去年上市以来一直备受市场关注，这款中型suv不仅轴距超过2800mm，而且售价也相当亲民，只需10.19-13.99万。今天我们有幸试驾了即将上市的x90 plus 2.0t车型，接下来就让我们一起来感受一下，在鲲鹏动力加持下的x90 plus的试驾体验。
捷途x90 plus 2.0t搭载了奇瑞鲲鹏动力的2.0tgdi发动机，最大功率达到187kw（254ps）/5500rpm，最大扭矩高达390n·m/1750-4000rpm。传动方面，配备了青山工业提供的7速湿式双离合变速箱，这套动力总成我们早在奇瑞的其他车型上就见识过了。捷途x90 plus在油门初段没有那么"蹿"，给人的感觉更加沉稳，更符合家用7座suv的定位。也正是因为这样的油门设计，使得x90 plus的加速更为平顺，带来的感觉就像是那些被时代遗忘的大排量自然吸气发动机。
这款发动机对扭矩的输出非常惊人，1750rpm就能爆发出最大的390n·m扭矩。无论何时，只要你深踩油门，x90 plus都会以充足的动力储备给你足够的信心进行加速和超车。当然，在油门响应间存在稍许等待时间，接下来我将给出具体解释。
搭载7速湿式双离合变速箱的x90 plus追求舒适性，因此在正常驾驶状态下，变速箱几乎没有什么存在感，即使是频繁的起停行驶，变速箱也不会“积极”地介入。这种调校虽然牺牲了一定的换挡速度，但考虑到x90 plus的定位，我认为是可以接受的。
底盘的调校更偏向于欧洲车的风格，保留了一定的路感，不过对震动的过滤没有过于严苛，通过轮胎、悬挂和座椅的层层减震后，底盘传递到车内的震感并不会影响整体的舒适性。
在试驾过程中，我们遇到了一段十多公里的山路，这对于一台中型suv来说是一项挑战。低速行驶时，方向盘的阻尼较轻，带有浓厚的"电子味"。方向盘的中心有一定的虚位，这在中型suv中非常常见，转向感模糊使得驾驶体验更平稳而轻松。
捷途x90 plus在nvh（噪音、振动和粗糙度）方面给我们带来了惊喜，发动机在4000rpm以下时，噪音得到了很好的抑制，在超过4000rpm后，噪音也在可接受的范围内。整个试驾过程中，车厢一直保持着良好的静谧性。
回顾一下x90 plus的外观和内饰。捷途x90 plus的内饰并没有过分强调科技感，而是通过材质和颜色的搭配来营造豪华氛围。与1.5t车型相比，新车的空调控制区域采用了触摸屏取代实体按键，同时还可以在该屏幕上选择驾驶模式。
2.0t车型的另一个变化是这块取代空调按键的显示屏，除了控制空调，还可以调节空气净化系统和驾驶模式。
捷途x90 plus 2.0t的问世标志着x90系列的“全员到齐”，2.0t发动机不仅带来了更充沛的动力，还给予了接近大排量自然吸气发动机的驾驶感受，对于我来说，这一点尤为吸引人。
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