比亚迪汉ev作为比亚迪旗下的旗舰级车型而且还是纯电版本，确实是非常让人关注的一款车，因为比亚迪的海豹纯电版销量真的不太好，而比亚迪汉ev的存在还是具有很大意义的，尤其是对于比亚迪这个品牌的拔升，毕竟虽然比亚迪有仰望这种百万级车，但目前很难做到像传统豪华车那样走量，而比亚迪汉ev则是实打实的走量车了，不过目前比亚迪汉ev的市场表现并不会，尽管2023年比亚迪汉ev推出了冠军版，但销量目前还是出现下滑了。
这就意味着比亚迪汉ev还是有必要降价的，除非比亚迪不在乎汉ev的销量，但这基本上不太现实，且不说比亚迪有年销300万辆车的销售目标要完成，仅从20万元级别的纯电车销量角度去看，比亚迪汉ev也是占据相当高比重的， 其余车型销量虽然高，但**便宜，利润远比不上比亚迪汉ev，所以比亚迪汉ev的销量还是得得到保证才行，而从目前的情况来看比亚迪汉ev想要保障销量只能从**方面入手了，而且比亚迪确实有优势，因为弗迪电池是他们自己家的，**链方面比亚迪很强，压低成本降价销售是非常简单的，所以大家如果近期想要入手比亚迪汉ev，不妨再等等应该会有降价的。
从目前市场表现来看，比亚迪汉ev确实就显得有些难受，进入2023年比亚迪汉ev的销量其实并不理想，年初甚至月销量只有四五千辆车的水平，直到比亚迪汉ev的冠军版上市之后销量才有了明显提升，从七八千辆车到5月份比亚迪汉ev的销量破万，六七两个月份比亚迪汉ev的销量更是突破了1.1万辆车，可惜好景不长比亚迪汉ev的销量在8月份迎来较大幅度的下滑，当月只卖了9千多辆车，而且按这个幅度的话比亚迪汉ev在9月份的市场表现也不会太乐观，这也是因为下半年国内汽车市场变得更加内卷所导致的，所以比亚迪汉ev如果还想卖得好一些估计也得降价了。
比亚迪汉ev的产品力：
从产品的角度去看比亚迪汉ev这种定位在中大型的纯电轿车定价20.98万到29.98万，其实还是比较合适的，毕竟特斯拉model 3这种中型轿车都要二十多万的**，甚至**的车型还涨了几万元，所以比亚迪汉ev的性价比会显得更高，但特斯拉在国内虽然影响力比较高，但暂时还做不到统治级，所以比亚迪汉ev的竞争对手依然不少，尽管比亚迪汉ev的尺寸确实不小，轴距超过了2.9米，颜值也很高，但机械素质的确也是个问题，当然在舒适性方面比亚迪汉ev还是可以的，否则比亚迪汉ev的销量也不可能有大几千甚至破万辆车这么高，但想要保持住这么高的销量比亚迪汉ev还是得降价。
事实上比亚迪汉ev的纯电车型也不是没有优惠，只是几千元的优惠幅度有些低，而且也不是普降只是部分地区和店铺的降价，在续航方面比亚迪汉ev则分为506km、605km以及715km和610km四种版本，当然都支持快充。另外比亚迪汉ev的动力表现单电机版本零百加速成绩7.9秒。双电机版本零百加速3.9秒，最大马力517匹，可能这也是为什么很多人开过纯电车之后不愿意再换回油车的原因了。
在配置方面，比亚迪汉ev的表现确实没有太多可挑剔的。哪怕比亚迪汉ev的最低配版本依然是可以给到l2级别辅助驾驶系统、透明底盘、360度全景影像、全速自适应巡航、遥控泊车、无匙进入、无匙启动、对外放电、大尺寸屏幕、座椅加热通风以及热泵空调和车内氛围灯等等，可以说基本上是远超用户预期的。
总结；
不可否认的是比亚迪汉ev这款车作为经典纯电轿车，产品力还是有一定水平的，但对于比亚迪这种车企来说依然有比较高的降价空间，而且从目前国内市场的竞争激烈程度来看，比亚迪汉ev只要还想在20万元级别的市场里占据一席之地的话还是要降价的，否则以目前的处境来看，销量估计还得下降一些。
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