在很多国产品牌车的身上，拆掉保险杠，拆下副车架，观察这些国产车的设计结构，你会发现一个很残酷的事实。很多国产车都有着合资品牌造车的身影，如底盘结构、动力系统、空间布局等方面，细节在模仿合资车的同时，市场占有率也在不断提升。但在中高端消费市场上，人们早已厌倦照本宣科的做法，更希望自主品牌能够拿出设计上的诚意，以不一样的产品设计打破合资品牌多年来对国产车形成的技术封锁。
于是乎，今天的我们有幸看到了自主品牌以插电混合动力形式出现在销量排行榜。说起插电混合动力，这项技术早前是被比亚迪率先开发而来的，所以论技术血统，作为自主品牌的比亚迪享有绝对的优先级，而其它自主品牌在这条技术路线上，虽然不是首发，但也做得有模有样，一次次突破燃油经济性，利用新能源政策，收获了一些中肯的车主评价。
着眼于mpv市场，十月份mpv销量榜单数据显示，别克gl8再次卫冕第一，腾势d9 dm-i位居第二，传祺m8紧随其后，位居第三，接着是丰田赛那、传祺m6、五菱佳辰等车型。聚焦榜单上的第十一名，传祺e9当月销量虽然不如前十名，但也贡献出2183辆成绩。由此可见，自主品牌虽然没有完成“全面洗牌”这一任务，但在mpv这一细分市场上，已经有了较高的市场呼声，那么这是否意味着自主品牌的“弯道超车”行得通？
结合家用场景来说，就拿传祺e9这款车进行举例。首先，在家庭用户最关心的空间舒适性方面，e9拥有超5米2的车身尺寸，轴距达到3070毫米，作为中大型mpv，它的内部空间宽大，在第二排座椅找到舒适坐姿的前提下，前排和第三排座椅的纵向腿部空间都有良好的保障。更关键的是，为了提供更舒服的乘车体验，我们发现，传祺e9全系标配前排座椅加热/通风、第二排座椅加热/通风/按摩/腿托。
其次，在我们试乘传祺e9的途中，这款车的动力平顺性也给我们留下了比较深刻的印象。得益于2挡dht变速箱与2.0t发动机、前桥电机的默契配合，行驶过程中都没有察觉到明显的动力失速或换挡顿挫，类似于混合动力系统一般的动力输出风格，途中发动机噪音虽有耳闻，但在隔音材质的加持下，座舱静谧性还算不错。
与此同时，在全程5km的试乘行程中，传祺e9在拥堵路况下的低速燃油经济性表现可观。馈电状态下，全程使用并联混动模式行驶，表显瞬时油耗最高6.5l/100km，最低油耗5.7l/100km，平均油耗为6.1l/100km。和日系合资燃油mpv相比，用车成本更低是传祺e9的一个特点。此外，这款车的动力表现也不错，官方宣称零百加速成绩为8秒8，符合一台中大型mpv应有的动力水平。
具体来看动力参数，传祺e9搭载2.0t+前置电机组成的插电混合动力系统，系统最大功率274kw，综合扭矩630n·m，账面参数比较喜人，但受限于重达2.42吨的整备质量，实际体感上的加速感并不强烈。续航方面，该车全系配备25.57kwh电池，纯电续航136km，并且全系支持快充，在以短途通勤为主的城市生活中，纯电出行可以一定程度上降低用车成本。
结语
如果说前几年插电混动技术不成熟，这话确实没毛病，毕竟那个时候还没有大批的量产车进入市场，没有经过时间和市场的检验，谁都无法给出一个关于插混技术可靠性的准确答案。而今不同，从腾势d9的月销量、传祺e9的乘坐体验来看，自主品牌的插混技术已经小有成就，从动力、空间、舒适、经济等角度来看，合资燃油mpv的“三大件”优势正在逐渐褪去。
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