波音公司在面对空客的竞争和737max事故的影响下，不得不寻求其他方法来应对市场份额下降的问题。有消息称波音可能在向中国国产双发客机c919提供的发动机中内置了远程关闭发动机的后门，以阻碍c919的发展。然而，这种说法实际上是站不住脚的。c919目前采用的发动机是来自通用电气的leap-1c大涵道比涡扇发动机，而不是波音的产品。波音并没有能力在这些发动机中内置后门。波音主要从事飞行器的设计和生产，而不是航空动力研发。此外，c919还有中国自己研发的cj1000a发动机备份，这使得c919不用依赖波音的**。因此，所谓的远程关闭发动机只是无中生有的谣言，可能是美国方面对中国购买波音产品的施压手段。
c919作为中国自主研发的民用客机，与波音737max处于同一级别的产品。相比于波音737max，c919具有**更低廉且不附加政治条件的优势，这对于许多航空公司来说是一个新的选择。此外，中国航空工业的发展使得c919在技术水平上并不逊色于波音产品。在军用领域，中国已经在战术飞机方面实现了追平甚至反超，民用领域也只是时间早晚的问题。c919所使用的大涵道比涡扇发动机已经是中国攻克民航动力的最后一个障碍。当然，为了应对可能的断供风险，中国也已经准备好了自己的备用方案，即cj1000a发动机。这使得c919能够无惧**中断的威胁，使用可靠的中国商用航发。
c919选择了两条道路来打入国际市场。首先，它效仿了国际惯例，将c919打造成一个国际合作项目，引入全球民航技术进行整合与合作。这样做不仅能提高研制效率，还能确保项目的国际化程度，更容易被外国用户接受。其次，c919采用了国产备份的策略，在关键系统上使用国产设备作为替代选择。一旦国际形势发生变化，西方设备无法向中国**，c919的生产线仍能正常运转。因此，c919的发动机选择同时有leap-1c和cj1000a两种可供选择，并且这是中国商飞为了在国际民航市场上分一杯羹而做出的必要决策。
c919只是中国商飞发展的第一步，中国商飞还有更远大的目标，即研发c929这样的双通道远程宽体客机，与波音787梦想等产品进行竞争。最初，c929是中俄联合研制的项目，但随着俄罗斯研发自己的伊尔96-400m，c929已经转为中国独立研制。根据中国商飞的说法，c929已经进入了详细设计阶段。c929可能会选择genx作为动力系统，同时也会提供国产的cj2000发动机。c929的起飞推力将超过35000kgf，完全能够满足洲际飞行的需求。届时，中国商飞将成为波音的强有力竞争对手，并对其在世界民航市场上的份额发起冲击。
然而，除了商业用途，c919和c929还具有一定的军用潜力。中国目前缺乏类似美制p8a海神的海上远程巡逻反潜机，而将c919改装为中国的远程海上反潜巡逻机是一个有潜力的选择。中国拥有广大的海域，与周边海洋邻国存在一些冲突，这样的装备可以更好地维护中国的海洋权益和领土主权完整。同样，c929也有类似的用途，中国目前唯一的大型战略预警机是空警2000，而将c929作为新型战略预警机的平台将极大地提高中国空军的空中态势感知能力，进一步增强中国的空中作战体系。
总结起来，c919和c929的研发对于中国来说是非常关键的一步，不仅能够在国际民航市场上分得一杯羹，还具有一定的军事潜力。随着中国航空工业的发展，中国商飞有望成为波音的强有力竞争对手，并对其在世界民航市场上的份额发起冲击。
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