中国的高速公路总里程已经达到了16.1万公里，位居世界第一，但同时全世界有七成的收费公路都在中国。与此形成鲜明对比的是，美国的大部分高速公路却从不收费。那么究竟是什么原因造成了这种巨大差异，并且中美两国的公路水平哪个更厉害呢？中国的高速公路建设起步较晚，直到2023年10月31日，内地的沪嘉高速才正式通车。
但经过30多年的艰苦奋斗，截至2023年底，我国的高速公路总里程已经达到了16.1万公里。相比之下，美国早在2023年就修建了国内第一条长11.2公里的高速公路，但截至2023年，美国的高速公路总长仅有89203公里。
这个差距让人不禁产生疑问，明明美国修建公路的时间比我们早几十年，并且当时的经济实力也要强大得多，为什么最后我们的公路里程反而比他们多？中国的公路水平为什么比美国更高？首先，高速公路的修建受到地形地貌、地质构造等多种因素的制约，所以起步价就达到了3000万一公里，甚至普通价也要5000万一公里。
这意味着修建一条完整的高速公路需要消耗巨额的资金。然而，在早些年间，我国的经济实力并不能够支撑这样高额的修路支出，所以唯一的出路就是向银行贷款。有了资金，高速公路的建设自然就飞速发展起来。然而，借了这么多钱之后，每年产生的利息就成了一笔天文数字，而且高速公路还需要人来管理，这也是一大笔支出。
因此，国家不得不对高速公路进行收费，来还清贷款和支付日常开销。根据数据显示，截至2023年末，全国高速公路收费里程达到了15.29万公里，总收费金额高达4566.2亿元。尽管2023年我国的公路收入确实不少，但是公路支出总额却高达12346.4亿元，因此收支相抵，我国的高速公路仍然处于亏损状态。
相比之下，根据美国官方统计数据，美国的高速公路总里程为8.9万公里，其中仅有8633公里收费，占全美高速公路总里程的3.18%。综上所述，中国的高速公路总里程虽然居世界第一，但由于巨额的修建成本和运营费用，以及银行贷款利息等因素，我国的高速公路仍然处于亏损状态。
与此相比，美国的大部分高速公路都不收费，但其总里程较少。因此，无法简单地判断哪个国家的公路水平更厉害，因为两国的情况存在很大的差异。美国高速公路之所以大部分都不收费，是因为这些公路是靠**税收修建的，而不是靠贷款修路。
2023年，美国**艾森豪威尔颁布了《联邦资助公路法案》，规定州际高速公路由联邦**和州**按照9：1的比例出资，其中联邦资金由“联邦公路信托**”提供，这部分资金87.6％来自机动车燃油税。虽然明面上看起来不会给纳税人造成负担，但实际上还是用了纳税人的钱修了公路。
因为美国的高速公路基本上都是20世纪50年代修建的第一批“老路”，经过这么多年的风吹雨打，它们已经出现了各种问题。**每年税收资金有限，为了筹集养护、维修高速公路的资金，自上个世纪80年代开始，美国**又开始对一些公路收费。
许多州**为了降低收费标准，提高收费效率，采取了公私合营的方式，即**和私营企业签订合同，由私营企业对道路进行建设、经营、维护，将来等合同期满了，**再收回经营权，并且如果修路成本收回了就不再收取任何费。针对高速公路收费问题，除了传统的人工收费外，还有一种新的收费方式——电子收费，即e-pass。
司机需要购买一张高速路充值卡，每张卡都有唯一的条码。司机只需将条码贴在车的前挡风玻璃上，经过收费站时，走专门的e-pass通道，相应的设备就可以扫描条码，自动扣除费用，司机无需停车。这种方式不仅方便了司机，也提高了收费效率。
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