三十年河东，三十年河西。中国汽车的逆袭，让人想起了那个来自域外的童话故事：丑小鸭变天鹅。
10月27日，又一款售价接近百万的中国汽车上市，它就是极氪001fr。这款车官方零售价高达76.9万元起，这个**打破了极氪品牌母公司吉利控股集团的天花板，甚至超越了同属吉利控股集团旗下的沃尔沃品牌的绝大多数在售车型。
但，这并不是同期最贵的一款国产车。
10月9日，广汽集团旗下新品牌埃安也发布了一款超跑：昊铂ssr，售价高达128.6万元-168.6万元。
更早些时候，今年的9月20日，中国另一个新能源品牌仰望发布了一款新车：仰望u8，售价109.8万元。
短短不到一个月的时间，三个不同的品牌，连续三款售价百万元上下的国产车上市。不仅如此，伴随着这些全新车型的上市，人们听到了各种各样的新名词，如“坦克掉头”、“云辇-p智能液压车身控制系统”、“四电机分布式电驱”、“zvc四轮扭矩矢量控制”、“中段一体式压铸”等等。这些高大上的新技术，通通来自全新的国产品牌。而在过去，汽车领域但凡出现一些新技术，多半会首先出现在海外品牌的新车型而不是中国品牌的新车型身上。这种情况如今已经今非昔比。
中国汽车的“新时代”要来了吗？
极氪001fr：秒杀千万级超跑
以极氪001 fr为例，作为极氪品牌旗下一款猎装超跑车型，其一上市，就宣称带来了五大专属于中国品牌的核心技术：全球量产首发的四电机分布式电驱，全球首个zvc四轮扭矩矢量控制，全球首创的“蜻蜓结构”中段一体式压铸，全球首个量产搭载并率先交付的8295智能座舱计算平台，全球首次量产搭载的卫星通信技术。
正是有了这些技术的加持，极氪001 fr刷新了电动车零百加速纪录，达到了惊人的2.02秒。这个速度甚至比特斯拉model s plaid的2.1秒还要快。与之相对应的，极氪001 fr的最大马力达到了惊人的1300匹，远超model s plaid的1020匹，比昊铂ssr的1225马力也要更强劲。
和传统内燃机跑车相比，极氪001 fr的0-200km/h加速成绩为6.29秒。对比之下，售价4300万的布加迪veyron 8.0t为7.3秒；售价2250万的法拉利laferrari 6.3l为6.9秒；售价1460万的保时捷 918 spyder 4.6l为7.3秒；售价1260万的迈凯伦p1 3.8t为6.8秒。极氪001 fr要比这些千万级跑车要快半秒之多。
为了追求极致速度，极氪001 fr甚至还开发出“超频模式”，高速时比标准模式功率增加10%，可以在加速的任何时刻启动。
事实上，就直线加速这个事情来说，电动车和燃油车的竞争，完全不在一个层级上，颇有点“越级竞争”的味道。这使得过去燃油车身上那些让人无比痴迷的零百加速等极限操控，不再遥不可及。
也就是说，过去需要花费上千万才能买到的“极速”，现在只需要不到百万元就能享受到。
不仅如此，和传统千万级超跑不同，极氪001 fr的极致性能还在不断进化。就在上个月，极氪001 fr首次亮相时，其零百加速成绩为2.07秒，最大马力为1265匹。仅仅一个月之后，这两个成绩就被“自我进化”到1300匹。这种不断且快速进化的能力，也是过去传统燃油车做不到的。
极氪001 fr之所以能够达成这些极致的性能，得益于极氪强劲的三电核心技术，包括它的四碳化硅800v高压系统、强大的热管理系统等。这些技术保证了极氪001 fr四电机综合输出功率最高可达956kw。强大的热管理系统让极氪001 fr峰值功率连续输出12次动力无衰减；连续8次不间断从0加速至100km/h，再制动至0，整车测试时电芯内部温度仅升高3.6度。
持续保持稳定的不只是极氪001 fr智能电驱的温度，还有强度。极氪采用了249米长的高强度碳纤维材料来包覆电机转子，15层覆盖，套筒厚度只有1.1毫米，重量只有88克，最高转速下能承受超过16吨的拉力。这也是极氪001 fr的后双电机最高转速超过2万转，其高速性能仍能持续爆发至最高时速的原因。
横向来看，中国新能源汽车作为一个整体而言，正是依靠在“三电”——电芯、电机、电控领域的全面突破，才得以爬上世界之巅。
以极氪001 fr搭载的麒麟电池为例，这是一款来自全球最大动力电池厂商——宁德时代的一款最新的电池产品。通过创新设计，麒麟电池大大提升了体积空间利用率，可将三元电池系统能量密度提升至 255wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至 160wh/kg。
正是依靠在“三电”核心技术领域的突破，及数十年在汽车制造技术领域的沉淀，也使得像极氪这样的品牌能够迅速崛起。极氪品牌创立仅两年余，累计销量就达到了16万辆。这在过去，对一个新品牌来说，完全是不可想象的。
累计销量16万辆 中国首个“零自燃”电动车品牌
自燃”曾经是困扰电动车发展的重要难题，是许多消费者对电动车望而却步的主要原因。中国目前销量最大的新能源品牌比亚迪曾经公开宣布要把自燃从电动车的词典里去掉，但实际结果却并不乐观。
极氪则宣布，累计销售16万台，没有一台车自燃。这意味着极氪创造了一个全新的纪录。对一个电动汽车品牌而言，宣布零自燃事实上需要一定的胆量，因为很容易就被自己打脸。极氪交付16万辆未发生自燃事故，这本身已经是非常不错的成绩。
根据极氪的说法，其采取了720度全方位安全盔甲，车身中部采用全球首创的“蜻蜓结构”中段一体式压铸，整个铝后车身也使用了全球独创的“四段式”后端一体式压铸工艺制造，最大限度降低碰撞时对电池包的冲击。
电池内部，极氪001 fr采用全球首创的电芯双大面液冷技术，换热面积较传统底部液冷电池包扩大4倍，实现冷却、隔热和结构加强三大功能集成，层层加码，高效杜绝**隐患。
事实上，就电池安全来说，中国电动车的发展是全方位的。从电池厂商的“麒麟电池”、“刀片电池”等各种一体化电池技术，到主机厂的“弹匣电池”、“魔方电池”，以及极氪的“蜻蜓结构”中段一体式压铸、“四段式”后端一体式压铸工艺等安全技术，尽管其中一些技术如刀片电池自称的“不自燃”仍需要验证，但总体来说，中国新能源在“三电”技术领域的高速进步有目共睹。电动车正在变得越来越安全。
推出“莱科宁模式” 世界冠军下场“造车”
把f1世界冠军请来造车，这对中国汽车来说还是首次。在极氪001 fr上市发布会现场，f1世界冠军基米·莱科宁出现在现场，为极氪001 fr的上市站台。事实上，莱科宁另一个重要身份是极氪汽车“ 首席性能顾问”。正是在基米·莱科宁的参与下，极氪001 fr对9项参数做了专属定制调校，其中就包括最大马力的提升。
据了解，极氪001 fr将在明年一季度通过ota的方式上线“莱科宁模式”，这种智能驱动系统的实时进化，也意味着这是一台完全不同于千万级超跑的智能汽车。
在“莱科宁模式”下开启超频模式后，极氪001 fr的最大马力也从亮相时的1,265匹提升至惊人的1,300匹。
友商们 5 年内造不出来 " 极氪 ceo 安聪慧在极氪001 fr的上市发布会上称。
写在最后：从求爷爷告奶奶为吉利汽车求“准生证”，到收购沃尔沃汽车成为全球性的汽车企业集团，到与沃尔沃联合创立领克汽车寻求“品牌向上”，到最终独立创立极氪汽车实现遥遥领先，吉利控股集团描绘了一幅中国汽车从求生到跟随再到超越的全场景图。
如今，在中国新能源汽车技术集体大爆发的背景下，极氪001fr以不到百万的**，对千万级的西方传统燃油超跑发起了冲击，这种“越级”的超越，事实上正是中国新能源汽车超越西方传统汽车产业的缩影。这意味着中国汽车正在进入全新的时代，而极氪001 fr正是其中的挑战者之一。
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