在过去的二三十年里，随着中国整体经济的不断发展，对大型客运飞机的需求量也在逐渐增长。然而由于技术限制，中国在民用航空领域所使用的飞行器大多依赖进口，主要从欧美国家采购波音和空客等品牌的飞机。这两家公司长期以来一直占据着中国民用航空器市场的90%以上份额。然而近年来情况发生了变化，中国自主研发的c919大型客机已经开始进入正式量产阶段，并且已经获得了超过100架的订单，这给波音和空客带来了巨大的竞争压力。
然而，最近法国**马克龙访问中国期间与中国签署了引进空客飞机的协议，这得空客公司在中国市场上仍然能够保持相对的优势地位。而波音公司就面临着更大的挑战。近年来，由于中美关系的恶化以及波音公司的飞机安全问题曝出，中国的航空公司已经多年没有进口波音的飞机了。这使得波音的高层感受到了巨大的商业压力。值得注意的是，除了中国市场，波音公司在欧美的民用航空市场已经基本饱和，而其他一些发展中国家的经济水平相对有限，无法吸纳波音公司的产能。因此，对于波音公司而言，中国市场是突破的唯一出路。
然而，现在中国已经拥有了自己的国产大型客机，因此波音公司开始试图通过一些手段迫使中国进口更多的波音飞机。其中一种手段就是远程关闭波音公司飞机的某些使用系统，从而胁迫中国等国接受不平等的商业条件。虽然有些人对此抱有担忧，但这并非危言耸听。毕竟，此前已经有消息流传出白俄罗斯使用的波音飞机被迫中断使用的情况。华尔街**上的一篇报道指出，波音公司可以通过在飞机上植入禁用系统，实现对中国飞机的远程控制。虽然目前尚无证据表明波音公司会使用相同的手段对付中国，但这一情况令人担忧。
然而，对于高度依赖空中交通的国家来说，波音公司的挑衅可能会有更大的影响。不过，中国的情况并不一样。与波音相比，中国的运输网络更加多元化，飞机只是其中一部分。中国铁路系统已经非常发达，负责承担了大部分运输任务。而且，在中国航空体系中，波音飞机的使用比例在过去几年已经下降到了40%以下。因此，即使所有的波音飞机都无法飞行，对中国的交通运输系统也只会造成一定的冲击，而非毁灭性的影响。
更重要的是，波音公司如此做法将彻底损害自己的商业信誉，使自己在中国市场上的地位进一步下降。虽然中国目前还依赖进口飞机，但我们拥有自主研发大型客机的核心技术，并且凭借着庞大的工业生产能力，我们能够在短时间内填补潜在的空缺。因此，波音公司应该考虑如何提升自身的商业服务能力和飞机可靠性，而不是企图通过迫使中国妥协来保持市场份额。除此之外，中国市场中对波音飞机的使用率已经逐渐降低，这将是一个长期的趋势。
总之，尽管波音公司可能试图通过关闭飞机使用系统来施加压力，但中国有许多可以替代的交通方式，并且我们有能力自主生产大型客机来弥补潜在的空缺。波音公司应该意识到，中国市场不再他们凭借市场份额作威作福的地方。相反，他们应该加强自身技术创新和提高产品质量，以赢得广大中国客户的信任和合作。在中国的民用航空市场，这将是波音公司取得成功的唯一途径。
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