昨天，各大车企陆陆续续公布出了10月的交付数据，看到了一些变化，还挺有意思。
总体来看，不少新势力和传统品牌，上个月的新能源车销量都有所增长，但差距却在拉开。理想以40422辆的交付成绩稳居新势力第一梯队，是第二名小鹏20002辆的两倍还多，也即将触及到广汽埃安的销量高度。而新势力的其他走势各不一样，有的还在加速增长，如问界、零跑，有的则遇上了瓶颈，销量上不上下不下，比如蔚来、哪吒。
另一点，传统车企的后劲之势开始显现。上半年人人都学会喊了的一句口号——“自主崛起，合资溃败”，今年10月再喊就不合适了，因为上个月合资中的上汽大众id.系列交付出了15060辆，而这个数据已经能够比肩部分头部新势力了。
从曾经的“蔚小理”三足鼎立，到如今的“理蔚小零”一超多强，从年初的“合资全面溃败”到今天上汽大众实现的单点突破，这其中究竟发生了什么？
新势力内的一超多强
从公布的10月交付数据来看，含理想、蔚来、小鹏等在内的多家新势力，走向了两个极端。
理想在新势力中已成为独一档的存在。今年10月，理想交付了40422辆，同比增长302.1%，累计交付达到28.46万辆，已连续10个月持续增长。理想汽车创始人李想表示，今年第四季度的交付目标是5万辆每月。对此，车fans创始人孙少军表示，一旦理想真的跨过5万这个坎，对bba品牌溢价的打击将会非常大。
在理想身上，已经出现了马太效应。早期理想凭借成功的产品定义，虽然“冰箱彩电大沙发”不被传统汽车人认可，但的确精准抓住了用户的需求，实现了产品的热卖。眼红理想想要瓜分混动市场蛋糕的对手并不少，但并没有一个真正动摇到理想的地位，反而是为理想的增长添了一把火，直至问界的出现。
李想在微博说，去年三季度，问界m7的发布和**，直接把理想one打残了，他们从来没有遇到过这么强的对手，很长一段时间他们毫无还手之力。今年9月12日，问界新m7上市发布之后，市场反响高涨，上市50天累计大定突破80000辆，不仅令问界这个品牌“起死回生”，也让**转了向，唱衰起问界的直接对手理想。
不过，流水的对手，铁打的理想，理想10月的销量不仅没有**，还环比增长了12.1%，强者恒强，而这就是马太效应。
与理想拉开大差距的蔚来和小鹏，以及快速增长的零跑则位居第二梯队。10月小鹏成为第二个月销破2万辆的新势力，蔚来交付了16074辆，同比增长59.8%，在没有权益和新车加持下，增长有些乏力。零跑10月交付18202台，同比增长159%，事实上，孙少军透露道，零跑10月的新增订单已经突破2万辆。
问界与哪吒则暂居第三梯队。问界无疑是10月里最大的销量黑马，10月交付12700辆，根据赛力斯公布的今年10月产销快报，赛力斯汽车（包括aito问界系列及其他赛力斯车型）10月销量为14506辆，同比增长20.41%。唯一销量下滑的是哪吒汽车，10月交付12085辆，同比下滑8.5%。
销量的增减是明面上的数据，背后车企们各自付出了多少的努力，做了多大的改变，无法用数字去丈量，但效果是正是负，明眼人分得清楚。有一点明显能看到的是，成本控制终于以一种共识被新势力们摆在重中之重的位置了。
理想严苛的成本控制是出了名的，这是他能率先连续季度盈利的关键，也令理想留有更多底牌以应对市场变化。小鹏内部从今年起开始“二次创业”，高管人事大换血，招来了长城汽车老将王凤英，根本目的就是为了实现降本增效，小鹏g6和g9就是改革之下诞生出的更具性价比的产品，何小鹏有信心在今年第四季度实现毛利率的转正。今年第三季度，零跑首度毛利率转正，创始人朱江明表示，自去年9月开始，零跑内部就启动了一场全员降本工作，把每辆车的成本降低了3万多块钱。
财大气粗如蔚来，在今年下半年打起“人海战术”，广招销售，提供高额提成，期望打开销量，在看到10月那1万6出头的销量后，沉默震耳欲聋，据说内部已经开始比例10%到20%不等的裁员了。
进入到年末的冲刺阶段，新势力间的差距不断拉大，除了理想目前稳居第一梯队，其他梯队的新势力还有很大变数。
合资突破
10月的上汽大众id.家族交付了15060辆，同比增长192%，其中，上汽大众id.3车型卖出了1.2万辆。上汽大众总经理贾健旭表示，明年id.3的月销量目标肯定会超过2万辆。
一万五的月销如果放在新势力中能排到前五，这是在年初预判不到的结果。去年全年id.3的累计销量为24274辆，月均销量约2000辆，今年上半年，id.3的月销也从未超过4000辆，个别月份甚至只有一千多辆。与新势力、比亚迪等自主品牌蒸蒸日上的业绩相比，合资在新能源事业上的暗淡，让“自主崛起，合资溃败”这句话在**文章里挂了许久。
转折点出现在今年7月。7月7日，上汽大众开启id.3限时优惠3.7万元的降价**，当月便卖出7378辆，环比实现增长305.61%，随后的8月和9月，销量持续**，分别为7985辆和9650辆，直至今年10月突破一万辆。另外，上汽通用的新能源销量也在10月突破了一万辆，同比增长了90%，其主销车型别克微蓝6在10月降价后，起售价仅9.98万元，来到了10万元以下的区间，而10月20日上市的别克e5先锋版车型售价16.99万元，同样具备高性价比。
在今年新能源市场内卷，合资集体失利的环境下，上汽大众与上汽通用的增长实现了单点突破。同时也证明了一项可行性，即合资品牌及成本优势依旧存在，在此基础上提供更具竞争力的**，合资的电动产品也能与自主新势力进行拉锯竞争。
事实上，这种优势带来的增长在传统自主车企身上已经体现得更明显了。吉利汽车10月销量180706辆，同比增长19%，环比增长超6%，打破历史单月销量记录，其中，新能源销量62086辆，同比翻番，环比增长了16%，旗下极氪、吉利银河等新能源品牌销量也在持续增长。另外，长城汽车10月售出30461辆新能源乘用车，同比增长178.08%。根据乘联会数据，长安汽车10月新能源销量为58000辆，环比增长12.4%。
新能源俨然助就他们打造出了第二增长曲线。
身为传统车企，想要完成“大象转身”实属不易，不过一旦成功，就会产生颠覆，因为他们拥有新势力目前难以企及的优势：品牌价值、制造实力、资金支持、成本控制等。
理想的销量能够比拼头部传统车企，上汽大众也能够打入新势力销量榜，在今年内卷加剧的市场，如果将关注点放在他们的根本优势上，会发现这极其的合理。
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