随着国内新能源市场进入了快节奏的迭代，有一种奇怪的现象也开始慢慢变得常见起来了，许多车企在新车发布会上对各种功能吹得天花乱坠，令人忍不住立马就想下单，结果最后却幽幽地补了一句“上述功能将在xxxx以后进行ota升级”..
有不少人都对车企这种“贩卖**”的行为感到不满，不过也有不少车主选择相信厂家的承诺，并毅然决然地下单，满心欢喜地等待着自己的爱车“进化”成完全体的那一天。
不过对于部分小鹏车主来说，这份等待似乎并没有换来相对应回报。
日前，有数百名小鹏p5车主联名发表了一份公开信，将小鹏是否涉嫌虚假宣传的话题再次推上了热搜。
这封信非常长，文末也附上了每一位车主的信息，可以看到这些车主都来自于全国各地。截至今天10:51分，参与联名的车主数量已经从一开始的256位，陡增至了710位，而这个数字仍有不断扩大的趋势。
鉴于车主们实在是群情汹涌，这封联名信的内容与篇幅都非常多，以防大家看得眼花缭乱，在这里我就整合一下车主们的诉求。
首先，这封将小鹏暴露在尴尬之中的联名信之所以会出现，是因为车主们先前通过邮件、400**、车主运营群等多种官方渠道，试图与小鹏汽车内部取得联系并未得到任何的回应，迫不得已只能将“家丑”外扬。
对于新势力品牌而言，用户口碑运营不仅仅关切到品牌自身，其实对于车主而言也是密切相关的。因为对于车主而言也不想品牌出现运营风险，从而影响到自己的用车权益（前几天的威马就是最好的例子），这也是为什么我们时常能够在网络上看到这些新势力品牌的车主，都在自发极力维护自家品牌的形象。
下面是这数百位p5车主想要得到官方回应的主要问题：
1、关于x os天玑系统的适配问题
在今年的小鹏1024科技日上，小鹏全新的车机os天玑系统正式发布，但是作为目前唯二仍在使用老款内饰设计的g3i以及p5车型，却因为车机屏幕为竖向屏幕而不支持这套全新的系统。但是当初选择采用竖向屏幕方案的是小鹏，为何如今却连针对竖屏作对应开发都成为了难题？
2、cngp（城区智能驾驶辅助）功能支持城市、路段过少
小鹏p5当初上市时的最大噱头之一，便是高配车型搭载了当时业界罕见的激光雷达，官方也宣传搭载了激光雷达的p版车型在后续将会支持cngp城区高阶智能辅助驾驶，有部分后续订车的车主为了能够体验这项功能，甚至还额外多花了两三万进行选装。当初发布会上小鹏曾承诺相关功能将于2023年末于全国开通，但是时至今日cngp支持的城市依旧只有五个（北上广深佛），这对于其他城市的车主而言显然不公平，假如后续依旧无法增加cngp支持的城市，希望官方能够部分车主进行退款处理。
而即便是那几个支持cngp的城市，真正能够使用此项功能的路段也并不够多，除去少数主干道以外，车辆无法在支路、小路使用cngp功能，同时cngp的逻辑和能力也与官方此前宣传的有落差。
3、p5车型定位改变导致保值率**明显
在刚上市的时候，p5在小鹏产品线中的定位并不低，全系售价17.79-24.29万元，平均售价达20万以上，高配车型在选配后的**甚至超过了26万。
但是后续随着销量下滑，部分低配车型被投放至网约车平台以及新能源市场进入“**战”阶段，外加受到p7降价的压力，在最新一次的改款之中，p5的全系售价已经变为了15.69-17.49万元。新车**的**也直接影响到了老车的保值率，如今部分两年左右车龄的小鹏p5，残值只剩下50-60%，因此车主们也希望官方能够为老p5车主提供一定的补偿。
此外，针对自动刹车逻辑、自动雨刮、蓝牙钥匙、车机app过少、车载地图更新慢等问题，车主们也希望能获得官方的回应。
官方的承诺无法兑现，其实这个问题不管是在传统车企还是如今的新势力上都不罕见，造成这个问题的一般有两个原因：一是车企经营受阻，无能力兑现承诺，这种常见于各种“终身质保”的承诺之中。二是产品定位调整，技术路线的变动导致只能“牺牲”老车主的权益。
对于第一点其实车主们也没什么办法，只能怪自己当初没有选择实力足够雄厚的品牌了，但是这次小鹏p5是属于后者。很明显，从官方的一次次降价，到p5进军网约车领域，再到最近一次毫无诚意的改款，p5这款车在小鹏的产品线中已经属于被放弃的车型了。
随着二十万级别的p7i系列以及g6系列取得成功，再加上g9以及x9瞄准的高端市场，以往由g3、p5主导的10-20万级别市场对于小鹏而言已经是一块“鸡肋”了，根据最新统计的销量排行，p5在9月份的销量仅为826辆，羸弱的销量显然无法让小鹏对这款曾经的“宠儿”再提起一丝的兴趣。
更重要的是，随着sepa2.0「扶摇」架构的发布，小鹏未来必然是会把有限的资源放置在新平台新车型的打磨之上，甚至全新发布的xos天玑系统能够支持p7i车型都已经出乎了不少人的意料了。
这其实与当下新技术飞速发展也有着重大的关系。想当初2023年小鹏p5刚出来的时候，凭借着车头搭载的两颗激光雷达也是在行业中“遥遥领先”的存在，但是在仅仅两年过后，当我们再谈起智能汽车、智能驾驶的时候，似乎已经没有多少人还记得这款产品了。
在我看来，虽然这次p5车主们的集体维权必然已经引起了小鹏内部的关注，但是他们所提出的这些诉求能够得到解决的机会还是比较渺茫的，最好的结果也许就只是官方给予部分车主一些现金或者权益上的补偿。
站在小鹏的角度，为了企业后续的发展，及时地对产品线进行调整转型，集中力量完成新技术、新车型的打造并没有错。毕竟作为一家仍处于“烧钱”阶段的新势力车企，兼顾到方方面面几乎是不可能的。以目前的经营状况来说，甚至他们明天就“砍掉”p5与g3系列也一点都不奇怪，但是先前答应老车主的承诺我认为还是必须要做到的，不然这与虚假宣传又有什么区别呢？
站在消费者的角度，尤其是那些当年愿意为了小鹏的一个承诺就多掏几万块购买ngp的消费者，毫无疑问这次是被辜负了。至于说今后他们还会不会再次购买小鹏的车型，又或者在亲朋好友面前如何评价这个品牌，相信也并不难猜测。
“特斯拉车顶维权女车主”发文 我胜诉了！
张亚周胜诉！她经历了长达个月的维权之路，终于赢得了一次胜利。这个胜利对她来说意义重大，也给了她一些信心。但是，这个案件背后隐藏的网络暴力问题引起了人们的关注。被告方北京犀牛助手文化有限责任公司因发布了一篇涉及张亚周的文章而被告上法庭。在这篇文章中，他们将所谓的 网友对张亚周维权事件的 深扒 讨论集锦...
“特斯拉车顶维权女车主”发文 我胜诉了！
你可能还记得，今年月，上海车展上，一位特斯拉车主站在车顶上大喊 刹车失灵 引发了轩然大波。这位车主就是张亚周，她因为自己的特斯拉车辆在河南安阳发生了一起追尾事故，怀疑是刹车系统出现了故障，而与特斯拉陷入了长达两年半的纠纷和诉讼。最近，张亚周终于有了一次胜利，她赢得了一起名誉权纠纷案的二审判决，并获得...
“特斯拉车顶维权女车主”发文 我胜诉了！
特斯拉车顶维权胜诉女车主张亚周终于赢来了一次胜利。经过长达两年半的时间，她成功维护了自己的权益。在这个案件中，张亚周遭遇了严重的网络暴力，这是由于犀牛财经在其互联网账号上发布了关于她的文章。张亚周将该公司告上法庭，最终法院判决被告公司赔礼道歉，并赔偿了精神损害赔偿金。但是，张亚周与特斯拉的其他案件目...