亲爱的读者们，近年来，随着48v轻混技术的迅猛发展，越来越多的汽车品牌纷纷推出了自己的轻混车型。然而，不可否认的是，这种看似高科技的48v轻混车型，却频频被用户们质疑出故障。究竟是什么原因导致了这种现象呢？让我来为你揭开这个谜团。
我们首先要了解48v轻混的三大主要零部件，并不难发现，其实它们并没有那么高科技的含量。bsg或isg电机的功率一般都在十几到二十千瓦之间，相对于混动或电动车型上百千瓦的电机来说，它们只是个小弟的小弟。12v与48v转换器cdc技术也早已存在多年，电池容量只有1kwh的48v锂电池，与插混和电动车使用的数百伏高压电池相比，显得不值一提。这些简单的零部件，看似没有什么问题，那为何轻混车却频繁出故障呢？
原来，事情起源于奔驰c系列的bsg轻混系统。其问题主要源于软件控制策略方面，而不是硬件问题。为了节能，奔驰采取了一种策略，在踩刹车时才让bsg电机大功率发电来给电瓶补电，在正常行驶或滑行时的发电量控制在够当前使用的水平。然而，在频繁的起步停车路况下，自动启停系统会频繁工作，只在刹车时补的电往往不足以满足消耗，最终导致系统进入低电量保护状态。同时，在高速行驶中很少使用刹车的情况下，也会出现馈电问题。这样的用车场景在我国大城市非常普遍，因此问题暴露得尤为突出。
为了解决这个问题，奔驰几次为车主升级控制程序改变控制策略。尽管这样的调整会减少能量的吸收，从而降低省油效果，但这是不得不做的权衡。此外，为了缓解电机升温带来的保护状态问题，甚至有些车主的电机还被更换为散热性能更强的型号。所以，可以说奔驰轻混系统的问题主要源自软件控制策略不佳，以及电机配套厂工程师设计的冗余不够。
而与奔驰不同，奥迪的轻混问题并非机械或软件方面，而是bsg电机上的igbt板烧毁。设计时高估了igbt对频繁大电流充放电工况下的承载能力，或者低估了频繁起步停车的使用场景。
现在，你可能会问，既然问题是由这些零部件引起的，那修理费为什么那么贵呢？原因实际上很简单，制造商将问题部件更换的费用转嫁给了消费者。然而，我们有幸发现了一项便宜的解决办法。通过拆卸电机中的igbt板，并修复底座上的胶水，完全不会影响使用。在华强北等市场上，可以以低廉的**购买到这些igbt板，甚至据市场反应，这些非原厂配件的耐用程度还要高于原厂件。
此外，我们还了解到，48v锂电池的问题主要源于bms系统进入保护状态。在电压过低或车辆发生碰撞后，bms系统会锁死，导致整个电池无法正常工作。针对这种情况，厂家已经进行了改进，可以通过程序进行解锁操作。同时，一些聪明的车主也发现了破解的方法，只需拆开电池，重新写入bms芯片的程序，就能解决问题。
总结下来，轻混车频繁出故障并非48v轻混技术本身有问题，而是在前期工程师过于自信，没有充分考虑到实际使用场景所导致的。通过对软件控制策略的改进和部分零部件的修复或更换，轻混车的可靠性问题将得到有效解决。作为消费者，我们要选择经过改进和优化的轻混车型，并理智使用，以避免不必要的烦恼。
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