新能源汽车作为未来出行的重要趋势，其发展一直备受关注。最初的新能源汽车是油电混合型，虽然具备一定的能源节约特点，但主要动力仍来自燃油发动机，无法主动充电，因此被称为节能型油车。然而，油电混合开启了新能源汽车发展的序幕，并为后续的发展奠定了基础。
随着技术的不断进步，新能源汽车动力模式逐渐丰富，插电、增程、纯电和氢电等多种模式相继问世。在这些动力模式中，比亚迪率先推出的插电动力系统凭借出色的性能和较低的成本，在30万以下的市场取得了巨大成功。而为什么插电成为最受欢迎的动力模式？一方面，插电相比纯电和氢电而言，成本较低、续航焦虑相对较小；另一方面，在不同路况下，插电动力系统可以灵活切换纯油、纯电、增程模式等，既解决了续航焦虑问题，又实现了省油的效果。
然而，插电动力系统并非没有缺点。相比其他动力模式，插电在驾驶体验上表现较差。由于插电具备更多的动力组合，动力切换频率较高，而其他动力模式本质上都是电机驱动，因此体验更好。另外，插电在纯油驱动模式下，驾驶体验与传统燃油车一致。因此，在30万元以上的车型中，增程式车型较多。
小米作为互联网企业，其造车计划与众不同。小米并不拥有插电动力系统，因为插电动力系统在未来发展中不可避免地会退出历史舞台，就像油电混合一样。相反，小米选择了未来发展潜力更大的增程和纯电动力组合，特别是在30万元以下的大众市场，小米有着巨大的发展空间。
回顾小米之前在手机市场的成功经验，当年高端手机普遍售价在3000到4000元之间，而小米则以同等配置的手机售价仅为1999元，成功打响了自己的品牌，并迅速占领市场份额。现在，增程汽车开始逐渐被市场接受，例如理想和威驰汽车的销量不断攀升，这也显示出增程车型市场潜力巨大。然而，目前增程汽车的售价普遍在30至40万元之间，如果小米能将自己的增程车型定价在19.99万元或更低，必将引起市场轰动。
实际上，小米的定价可能会更加激进，因为长安汽车已经开始在20万元以下市场布局增程车型，比如最新推出的深蓝s7i200max增程版，售价为18.49万元。因此，小米可能将**定在14.49万元左右。总之，小米的造车战略与其他厂商不同，重点是以软件服务为核心，通过增值服务获取主要收益，而硬件利润只是辅助。为此，小米必须研发自己的操作系统，以保证软件服务的优质体验。
小米造车的短期布局重点是通过低价的增程车型打开市场。小米的能量在于它能够搅动整个新能源汽车市场的格局。然而，要实现这一目标并引起市场大动静，仅仅依靠小米一家企业是不够的。小米之所以选择现在进入车市，正是抓住了一个良好的时机，即市场开始从插电向增程转变。
增程汽车在纯电续航方面有了显著的提升，使得在高速行驶环境下经济性得到保证。因此，插电和增程在经济性上的差异已经较小，但在驾驶体验上，增程的优势明显。因此，增程车型的唯一痛点就是**。如果小米能将**降低到与插电相当甚至更低的水平，那么消费者还有什么理由选择插电呢？尤其是比亚迪顶尖车型仰望u8仍然采用增程式驱动模式，可以看出增程将逐渐成为主流动力模式，纯电的普及还需要时间的积累。
因此，纯电汽车的普及至少需要十年的时间，而插电车型已经接近顶峰，增程开始发力，预计三年后增程汽车将成为主流，一直持续到纯电的普及。因此，小米的造车计划正是抓住了这一市场变化的趋势，并以低价增程车型为切入点，力图改变市场格局。如果小米能够成功打开市场，其他竞争对手也必然会跟进，从而搅动整个新能源汽车市场。因此，我们可以期待小米造车的发展，希望能够带来惊喜。
小米造车，领先了比亚迪的锅？
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小米造车，先接了比亚迪的锅？
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小米造车，是否先背了比亚迪的锅？
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