日前，国内各大车企先后公布了其10月份的新能源销量情况。如果用两个字来形容的话，就是“大涨”，毕竟大部分车企新能源销量都创下了单月的最好交付纪录。同时，本月新能源渗透率也有望超37%，创下历史新高。
很多消费者不由得感慨：传统燃油车是不是要被淘汰了？事实也的确如此，但远没有想象中那么糟糕。下面，且听圈哥一一道来。
新能源“涨声”一片
从各大车企公布的新能源销量情况来看，绝大多数都是“涨”。来吧！给大家简单捋一捋：比亚迪单月销量首破30万辆大关，理想月销首破4万辆，小鹏月销首破2万辆。同时，吉利、长城、零跑、上汽大众、智己、阿维塔等车企，单月销量也纷纷创下新高。不得不说，消费者对新能源的接受度是真的越来越高了。
同时，据乘联会**的10月份数据来看，狭义乘用车零售市场约为202.0万辆左右，同比9.5%。其中，新能源零售在75万辆左右，同比增长34.6%，渗透率约37.1%，基本上也创下了历史最好水平。按照这个节奏下去，今年新能源单月渗透率突破40%是很有可能的，这也是为啥很多人认为传统燃油车不行的重要原因。
销量和利润是燃油车支撑
从近一年的市场表现来看，新能源车型的渗透率不断提升，确实进一步抢占了燃油车的市场占有率，但传统燃油车有两点优势依旧是非常明显：稳定销量基盘以及贡献利润，这也是为啥大部分车企对燃油车依旧有很大的投入。
首先是稳定销量基盘，这一点毋庸置疑，即便是新能源渗透率超37%，但传统燃油车依旧是大头。大家细看头部车企的销量结构，长安、长城、吉利、奇瑞等头部自主品牌、上汽大众、广汽丰田、日产等合资品牌，他们虽然加快新能源转型的步伐，但燃油车依旧是主力，尤其是对于合资品牌而言。
其次是贡献利润。新能源是一个很烧钱的事儿，这是毋庸置疑的。威马、恒大已经宣告破产，理想、蔚来、小鹏、零跑等头部造车新势力就不用多说了，基本上都是卖一台车都在亏钱。今年前三季度，像赛力斯、北汽蓝谷等拥有传统车企背景的净利润依旧是负数。
而长城、上汽、长安、广汽等车企虽然净利润为正，其中很大原因就是燃油车贡献了利润，这就是燃油车目前依旧存在的重要支撑。不过也有例外，那就是比亚迪，人家产业链整合能力在那儿摆着，只有羡慕。
燃油车还有一段路要走
正是有了稳定销量基盘以及贡献利润作用，以及消费者对新能源配套、续航焦虑短时间没有办法消除，因此，燃油车未来还有一段路要走，但走下坡路是必然。
此前，长安汽车董事长朱华荣表示，**新能源汽车渗透率在2023年将达到70%～80%以上。同时，朱华荣还认为，到2023年，ev、xev（插混和增程产品）、ice（含hev）产品的市场占比将达到4：3：3或者3：3：3。
目前，各方势力竞争激烈，且对新能源化推进力度不同，尤其是放眼到全球市场来看的话，燃油车的市场空间还是比较大，轻易放弃这一块蛋糕，确实显得不太明智。
最后，现在大家买车是首选燃油车还是新能源呢？欢迎大家评论区留言讨论。
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