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作者：拉上窗帘。
10月7日哈马斯突然对以色列发动袭击，号称使用了5000枚火箭弹，还突破边防袭击民舍和**会，消灭了很多人，抓捕了很多人质。以色列则征召了30万军队，准备清剿加沙地带。现在这件事发生近一个月了，它对民航的影响如何呢？
事情发生后，多数外航中断了特拉维夫航班。有些是担心火箭弹，有些是因为客流减少。毕竟闹这种事情，很多客人取消了行程。但作者说过很多次，发动袭击的是哈马斯而不是巴勒斯坦或叙利亚，哈马斯的长程火箭弹极少，特拉维夫机场的危险并不大。
图：特拉维夫机场资料图 网络**
事实也证明特拉维夫机场并没有遭到攻击，顶多是“威胁”而已。以色列三家航空公司也一直没有停止飞行，至今都好好的。以色列国内有三座机场，南部的埃拉特没有停，北部的海法停了，但最近也开始有公务机起降。
以色列经济高度发达，与外界的联系非常紧密。有些外航一直在坚持飞行，比如阿提哈德航空、飞行迪拜和乌兹别克斯坦航空等。俄罗斯红翼使用国产的ssj-100飞这里，马哈奇卡拉因**停飞但索契没停。海南航空的深圳航线，则基本上执行正常。
图：以色列三家公司一切正常 摄：拉上窗帘。
当然航班减少还是挺明显的，特拉维夫机场以前每天有四五百个航班，现在掉到了每天只有一百多架次。不过根据flightaware的记录，10月30日特拉维夫机场的“七日平均航班量”是131架次，10月31日是133架次，已经开始“触底**”了。
触底**的原因应该是随着以色列地面部队推进，安全性进一步提升。哈马斯已经没能力再发动袭击，真主党火箭弹无法对特拉维夫造成伤害，其它苗头则被美国打压了。而且法塔赫逮捕了很多哈马斯，东边也没啥威胁。生计为紧，一些务工人员该考虑返回了。
图：泰国南部有很多泰国农民 网络**。
事件初期许多人因为害怕打仗纷纷离开以色列，海外的以色列人则纷纷回国参战，民航客流其实不小。在以色列打工最多的是巴勒斯坦人，但他们不需要坐飞机，因此务工客流较大的，应该算是是泰国。
泰国与以色列签有劳务输出协议，曼谷与特拉维夫的航班一直没有停，而且非常密集，以色列航空的几架777几乎每天不停地在飞曼谷。泰国皇室关心民众安危，前不久亲自参与悼念遇难民工的活动，以色列因此也给了很高的赔偿金。
图：土耳其航空资料图 摄：拉上窗帘。
土耳其虽与以色列意见不同，但两国的航班很多。伊斯坦布尔是重要的空中枢纽，10月31日土耳其航空已有航班在特拉维夫起降——吵归吵，生意还是要做，毕竟沙龙也对着土耳其说了：谁想支持哈马斯，谁就来加沙，别在家里瞎毕毕！
从目前数据看，除土耳其航空外，方位角（俄罗斯）、南风（土耳其）等还有航班，air anka（土耳其）、易租（格鲁吉亚）和丝路货运（阿塞拜疆）也有飞机抵达。加上以前challenge（比利时）、national（美国）、mng（土耳其）等货运公司，特拉维夫还是挺热闹的。
图：南风航空亦已恢复 网络**。
此次彻底清剿哈马斯之后，以色列或许会与法塔赫共同管理加沙。废墟上重建相对容易，阿拉伯人如果将捐赠资金用于建设而不是袭击，结果会好很多。以色列科技发达，管理经验丰富，曾经说过想把那片土地建设成新加坡……
新加坡的民航业异常发达，30年之后，加沙会不会也出现一座枢纽机场呢？
伊朗导弹威胁以色列，战争一触即发？（引人入胜，留下悬念）
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