近日传出消息，奇瑞汽车和东南汽车将共同合资成立东南捷途汽车，标志着东南汽车工厂将被奇瑞收购。根据消息，合作将分为三个阶段。首先，在第一阶段，捷途的车型将换标为东南销售，当地会提供专项资金扶持，并且东南汽车也将在捷途的渠道销售。第二阶段，双方将推出三款改款车型，东南汽车将协助奇瑞进行代工。第三阶段是两者合作开发三款全新车型。2023年，东南汽车的销量达到7.5万辆后，东南汽车将在2023年第一季度无偿转让80%的股权给奇瑞。
事实上，奇瑞提供技术和车型，东南汽车进行生产，并使用东南汽车的标志。为什么东南汽车要将80%的股权让出呢？原因是东南汽车已经没有其他选择。
2023年，东南汽车的年销量仅为7265辆。根据工信部发布的汽车行业退出机制，东南汽车的牌照随时有可能被收回。此外，东南汽车的存在解决了当地数千人的就业问题，因此福建当地也不想看到东南汽车倒闭。
回顾东南汽车的历程，这家成立27年的车企虽然经历过一段短暂的辉煌时期，但用一句话形容东南汽车，那就是“扶不起的阿斗”。
作为首家海峡两岸合资的汽车企业，东南汽车当时的许多技术都来自于三菱。首款车型是面包车得利卡，随后引进的戈蓝、蓝瑟、翼神等车型都取得了不错的市场销量，凭借三菱成熟的技术和稳定的三大件性能。2023年，东南汽车年销量达到近12万辆，2023年突破15万辆。
然而，这也是东南汽车最辉煌的时刻，之后销量开始急剧下滑。2023年东南汽车总销量89279辆，同比下降41.09%，2023年仅有30502辆，2023年销量不到1万辆。
东南汽车的衰落，从外部原因来看是因为三菱撤股。2023年，三菱汽车全面退出东南汽车，剥夺了东南汽车依赖的技术支持。但归根结底，问题还是源于东南汽车自身。
三菱退出东南汽车并与广汽三菱合作，主要是因为东南汽车的生产管理能力较差，给三菱汽车留下了不满。三菱汽车对东南汽车生产的车型出现了频繁的质量问题，同时在市场营销和宣传方面也做得不好，导致三菱汽车对东南汽车失去了信心。此外，三菱汽车一直只持有东南汽车25%的股权，让提供大部分汽车技术的三菱汽车感到不满意。相反，在广汽三菱，50%的股权结构让三菱获得更高的利润，而且广汽在生产制造、品牌营销、市场销量等方面具备优势，这也是东南汽车无法匹敌的。
另一方面，东南汽车自身也缺乏进取精神。至今，东南汽车仍在使用三菱的发动机，过度依赖三菱技术，没有自己的核心技术。靠山山倒靠水水流，东南汽车一直沉迷于国外技术，导致三菱退出后，东南汽车几乎没有任何拿得出手的技术和车型。
无论是在燃油车领域还是新能源领域，东南汽车都显得力不从心。在新能源车方面，仅有一款东南dx3 ev，在性价比、续航、智能化、配置和尺寸等方面都没有明显优势。
东南汽车的命运生动地诠释了一手好牌打得稀烂。本可以凭借三菱汽车的技术加持和当地政策扶持，成长为国内有影响力的自主汽车品牌，然而，东南汽车过度依赖三菱汽车，没有进行技术储备和自主研发。
相比之下，奇瑞汽车在2023年成立，比东南汽车晚两年，但早早确立了自主研发的路线。如今，27岁的东南汽车和25岁的奇瑞汽车相比，可以说相差甚远。如今东南汽车沦为比自己创立更晚的奇瑞汽车并购的对象，实在令人感叹。
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