34C集体跌下神坛!8折销售换销量,豪华车的老本还能吃多久?

2023-11-20 02:03:32 字數 2160 閱讀 9338

买台3系真的不是一件太值得炫耀的事情,无论是从互联网层面还是从现实层面。

过去我们说,互联网是一个信息茧房,会让我们的思维困顿于某一个版图中无法全面思考,但当下的入门级bba市场,品牌滑落、用户人群开始逃离已经是一个不争的事实。

背后体现出来的是,豪华品牌价值回落、用户消费理性的客观事实。

bba的入门车型从过去的a系,已经变成了3系、a4l,事实上,1系和a3已经根本谈不上豪华车,这些车型价值已经被完全榨干。

比如说宝马1系的终端**已经跌到15万,但依然换不回来销量,说明用户已经彻底抛弃,当一台车用降价也无法刺激销量的时候,产品就应该被淘汰了。

当下的3系,在重走当年1系的老路。

目前宝马320li终端**只有24万左右,宝马给出了超过20%的折扣,巨大的折扣背后是想要换销量的运营压力,即便如此网上的声音也并不好。

主要体现在科技感缺失、性能缺失、过度突出品牌价值这三点,从用户的角度来看,入门级bba都存在这个问题,包括凯迪拉克ct5、雷克萨斯es、沃尔沃s60这些车型。

消费传导需要时间,今天网上开始对bba否定,并不会立马投射在销量层面,但bba用降价来换销量已经是既定事实,说明在一二线核心城市,bba的销量压力巨大。

简单来说,一二线城市不需要品牌价值来衬托身份,3系、a4l这些车型的产品力缺失,在电动化、智能化时代无法给用户带来更好的体验感,所以开始被抛弃。

bba仍然有生存空间,消费下沉到此前接触bba不多的三四五线城市, 仍然可以用品牌价值来打通市场。

但这存在几个问题,一个是三四五线消费能力有限,需要bba拿出更大的**诚意,另一方面市场下沉之后bba可挖掘空间便会持续缩小。

这也意味着bba需要拿出更多的主流技术,只有通过刺激核心市场的方式才能够保证销量的稳定,但很遗憾,未来属于电动化和智能化,目前无论是e-tron、ix还是eq系列电动化产品,都可以用失败来形容。

说明在新的赛道中,bba是落后的。

bba所处的豪华车细分市场未来也会发生巨大的改变,豪华市场会变成高端市场,也就是那些不标定自己为豪华品牌的高端产品,将会获得很大的增量空间。

比如说理想、蔚来从未说过自己是豪华品牌,但单车均价都已经超过30万,比bba还要高,这些品牌强势抢走bba的部分市场,未来这些中国产品还会越来越多,比如说aito、智界、坦克、方程豹等品牌,都将会从bba手中直接或者间接拿走份额。

bba的市场一定会被压缩,而且伴随着电动化提速,bba在无法提供更超前使用场景的背景下,品牌价值一定会被打回原形。

什么叫打回原形?

海外市场,人们不认为开豪华车会和工薪阶层拉开太大的社会层级,但国内市场则恰恰相反,bba的拥有者在过去拥有更多的优越感,所以愿意花普通品牌两倍乃至四倍的**选择bba。

这是历史遗留问题,过去的市场bba没有对手,高端领域拥有技术、设计、安全、性能塑造力,所以bba既提供更好的出行方式,也带来社会结构优越感。

但在今天这个新的赛道中,bba已经丧失了一定的社会阶层优越感,同时还无法提供更超前的使用感受,所以降价换销量就成为了必然。

现状是,有越来越多的用户群体开始走向20多万消费策略方面,放弃bba的34c,选择更好的产品,bba获得客户群体的重要手段,目前来看就是降价。

不过透支品牌高度的运营方式还能坚持多久,主要看bba下一代产品有多强。

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