冬天到了，爽了几个月的电动车主，是时候吃点苦了！
日前美国电池数据调研公司recurrent宣布，其在2023年~2023年冬季收集了18款车型1万辆电动车的行驶数据，发现冬季电动车的实际续航里程比官方宣传水平低30%左右。
国内也有不少**、机构会对电动车的冬季续航进行测试，续航打七折是常态，某些车型甚至五折都不到。cltc工况与真实路况本来就有不小的差距，再加上冬天电池能量密度**，续航可想而知。
自从2023年电动车销量一路突飞猛涨后，几乎每年冬天我们都能看到许多续航、充电相关的「乐子」。
如东北地区，因夜里电费比白天低，自己家里又没有安装充电桩的条件，不得不凌晨三点起床抢充电桩，为电动车充电。你问为什么要「抢」？还不是因为充电桩数量太少，电动车销量又那么高，根本不够用啊。
冬天电池能量密度下降，可能还要开着空调，续航大幅**，抢充电桩的情况比夏天严重很多。
无长途出行需求稍微还能好一点，若是春节要驱车上千公里，那才是真的折磨。原本续航600公里的电动车，跟普通油车差不多，但真正上路就发现，续航打折加开空调，实际续航可能都不到300公里。
春节期间服务区何等拥挤，一连数个服务区都爆满是常见现象，别说有没有空闲停车位了，能不能开进服务区都是个问题，很多人直接将车子停在路边车道。万一下个服务区爆满，充不上电，车子就可能充不上电，这就导致电动车看到有车位的服务区，就要进去充一次电。
电动车主最痛苦的时间，有没有什么办法能够缓解呢？有，冬天养成下列良好的开车习惯，将能够一定程度提升车辆冬天的续航能力！
第一，避免低温充电。冬季电池续航下降，原因主要在于电解液电阻提升，因此尽量将汽车放到室内充电，非营运车辆没必要等到电价低谷期再充电，与出行便利度相比，一点点电费无足轻重。
其实冬天北方大雪覆盖，露天停车场确实不适合停车充电，至少要也要搭个棚子，避免寒风带走温度。有条件的话，尽量自己家安装充电桩，定时充电。
第二，做好保暖措施，少开空调。电动车制热模式一小时耗电量一两度都很正常，但续航600公里的电动汽车电池总电量80度电左右。长时间开空调，对于续航的影响极大，因而可以尽量做好个人保暖，减少开空调的时间，从而降低能耗。
第三，保证汽车胎压，避免低压出行，养成良好驾驶习惯。轮胎内空气受热胀冷缩影响，冬季胎压可能会偏低，轮胎气压太低则会导致能耗上升。用户可以多看看汽车驾驶手册，确保汽车胎压处于最佳范围。
开车时也要尽量避免猛踩油门、刹车，做到平稳启动和制动，尽管电动车普遍支持动能**，但再好的动能**也会有能量损耗，平稳行驶才是最节能的状态。
当然，说到底这些方案只能在一定程度上缓解冬季电动车续航下滑的情况，如何让电动车车主在冬天也能放心出行，考验的依然是车企的技术实力！
冬天车辆续航差不是什么新闻，2023年俄罗斯工业部长丹尼斯·曼图罗夫就曾吐槽特斯拉，冬天续航不到宣传的一半，差点导致自己回不了家。
车企也一直在想办法改善汽车的冬季续航能力，如近两年不少新车就搭载了热泵制热系统，将空气中的热量和电池、电机余热用于制热。该技术在油车上很常见，冬天油车开空调比夏天更省油，就是因为可以将发动机的余热吹到车内用于制热。
热泵取暖可以降低60%左右的空调能耗，提升25%左右续航能力，效果可谓是立竿见影。不过该技术并不能解决冬季电池能量密度下降的问题，想要彻底扭转电动车在冬季的劣势，重点依然是电池技术的更新迭代。
目前汽车常见动力电池主要为磷酸铁锂和三元锂电池，都较为容易受到气温影响。国内外正有两种不易受到温度影响的电池正在开发中，一种是钠离子电池，另一种则是固态电池。
na+和pf6-的结合能远小于li+和pf6-，低温状态下活性更强，而且温度越低优势越大。此外，钠元素地球上含量丰富，锂元素含量却不足以支撑全球汽车实现电动化转型，因而储量丰富且**低廉的钠离子电池未来很可能是锂电池的下位替代品。
钠离子电池目前的问题主要是能量密度太低，远不如锂电池，还需要电池企业持续研发，提升电池的能量密度。国内已有一些微型车使用钠离子电池的消息，但后续具体表现如何，还要等市场验证。
固态电池与钠离子电池恰恰相反，能量密度极高，几乎可以说固态电池的能量密度下限是锂电池的上限。国内外已有不少车企公布了商用固态电池的时间，其中智己汽车计划最快2023年实现固态电池批量商用。
然而固态电池成本太高，目前基本只有30万元以上的高端车型，才有机会使用。固态电池不但可以解决电动车冬季续航差的问题，高能量密度的特点还能帮助电动车轻松实现续航超1000公里，让续航焦虑成为过去式！
现阶段固态电池生产企业需要通过技术迭代和产业升级，加速该电池成本下降，否则仅局限于高端车型，难以惠及大众。
2023年前后，电动车的续航一般只有两三百公里，2023年底，国内就出现了续航超1000公里的纯电动车aion lx plus千里版。短短五六年时间，电动车就从「不可能挑战油车地位」到与油车平分秋色，相信数年之内，电动车冬季续航将不再是问题。
电动车基本两年换代一次，最难受的可能是当前购买了电动车的消费者，开个三四年，自己的车就已经落伍了，而且电动车保值率极低，回不了多少血，只能看着别人的新车眼馋。
希望车企能够将官方置换**做得良心一点，降低困难时期支持自己的消费者的换车难度，也有助于提升新车的销量。
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