近日，citroën推出全新一代车型——ëc3，新车为该品牌旗下首款b级纯电动车，预计2023年初在欧洲上市，起售价23,300欧元（约合人民币18万元左右）。这里需要补充的是，citroën将在不久之后推出c3的燃油版本。
老实说，在看到这台车的规格之后，会下意识认为这台车不太行。但理智告诉我，每一件事物都有其存在的意义。麻烦你们不要再摆出高高在上的姿态来“俯视”其他车型，就怕摔得太惨，被别人笑话。在说出理由之前，不妨先看看这台车的亮点。对了，此前citroën已经在印度推出了ë-c3，这款车与欧洲的ë-c3基本上没什么关系。
图：这是citroën在今年1月推出的印度版ë-c3，与欧洲的ë-c3截然不同。
从外观来看，citroën ë-c3的整体风格变得更加方正，还采用了bev当中常见的封闭鬼面罩，能够让人一眼就能看出这是电驱车。另外，ë-c3采用了citroën的全新logo，确实有一点点回到早期的感觉，有点新意。
图：看这logo，感觉有点像第一代citroën logo。
侧面的话，我们能够看出这台车已经有点crossover的风格，而且由于电池在车底，为了减少电池被异物剐蹭的几率，ë-c3的离地间隙增高了100mm。不过得益于车身尺寸较小的优势，这款车能够在欧洲那种狭窄路面穿梭自如。至于尾部的话，citroën ë-c3的最大亮点在于双拼色，以及全新设计的尾灯组，还配备了扰流板。
图：citroën ë-c3的长宽高分别为4010×1760×1574mm，轴距2540mm，车重暂时不得而知，不过根据电驱车的特性来说，这台车的车重可能会比现款c3稍重一点。
车里中控台的布局还是很有法系车的感觉，高配版（max）的中控屏没有盲目跟随大屏歪风，保留了一部分实体按键，并支持apple carplay和google android auto手机互联系统。至于低配版本（you）的话，就只有手机支架和收音机等功能。
图：不愧是法系车，citroën ë-c3的仪表台比较科学。另外这台车还全系配备主动安全系统，例如主动刹车、智能大灯、车道偏离预警等等。
其实对于我们这些普通驾驶者来说，真没必要去跟“智能化”的“歪风”。我们绝大多数时候用中控屏，无非就是导航和娱乐（收音机或者**等）两大用途。现在的纯电车（尤其国产车型），硬是被塞了很多东西，看**和玩游戏都算比较常规了，现在甚至还有车企把电磁炉和其他家电都塞进去了。说难听点，这就是本末倒置。
图：真的不用学那一股歪风，搞得想调个温度啥的，都要看着屏幕去戳。保留实体按键的话，有很多操作我们都只需要直接一扭或者一按就搞定。
言归正传，citroën ë-c3采用了stellantis ‘smart car’ platform（直译为stellantis智能汽车平台），stellantis公司表示这个平台可以兼容电机和内燃机两种动力总成，未来的燃油版c3也将会采用这个平台打造。
底盘方面，citroën表示该车将全系标配citroën advanced comfort® suspension（以往只能在更高阶的citroën车型才能看到的悬挂技术），并使用渐进式避震器，能够给消费者提供非常舒适的驾驶体验。虽然说这些都是厂家的一面之词，但曾经开过citroën的车型，觉得他们在悬挂调教这方面，确实有点东西。
动力和续航层面的话，我就一笔带过了。citroën ë-c3搭载额定功率83kw的前轴电机，电池组为44kwh的磷酸铁锂电池，最大续航里程为320km，支持7kw慢充和100kw直流快充，可以在26分钟左右将电量从20%充到80%。
为何在前面会提到“不要摆出高高在上的姿态”这句话呢？很简单，这台citroën ë-c3是为欧洲消费者研发的车型，他们需要较小的尺寸以及灵活的操控来面对狭窄的城市道路以及蜿蜒的山路。还有一点，citroën ë-c3的电池容量比较小，所以猜测这车的重量可能会比较轻，从而能够获得更加灵敏的操控体验。
图：由于欧洲很多国家发展较早，有很多城市的道路规划都已经不能适应现在的时代，但我们又不能像游戏里一样直接推倒城市里的所有建筑，a/b型车自然在欧洲就有群众基础。
讲完微观因素，我们讲讲宏观因素，主要是用车观念和国情的不同。海外有很多驾驶者都把自己的车当工具，能够满足自己的代步需求即可。不像中国，咱们国人对车的定义会比较复杂，大多数家庭都只会买一辆车；而且汽车承载了社交属性，所以“第一台车怎么选”，就成了很多家庭购车的首要问题。这两种不同的用车理念没有对错，但我们真的不能把自己习惯的用车观念，生硬地搬到别的国家当中。至于国情这个东西，不在我们的讨论范围之内。
还有一点就是电驱车“老生常谈”的恶性循环，疯狂堆料导致车辆越来越重，造成了一定的安全隐患，再加上充电时间长和配套设施不完善等等，电驱车用起来真的方便、省钱吗？
除此之外，欧盟已经表示未来将会把氢能源作为新能源来大力推广，所以认为这款车很可能和peugeot e-3008一样，也是一款过渡性质的车型。所以说不要一看到海外品牌车型，就说它们“竞争力不行”什么的，咱们还是实际点，好吗？
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