评价贵贱有两个视角，一个是产品视角，一个是行业视角。
沃尔沃em90是目前最火的一款mpv，但市场的评价似乎给企业带来了一些麻烦，更多的在抨击**，市场先入为主的从极氪009角度切入，认为额外的30万溢价过分。
换句话说，市场不认为这是一台沃尔沃，更认为这是一台极氪。
01 产品视角
沃尔沃em90从定价上来说，是目前品牌售价最高的车型，和沃尔沃xc90 t8新能源定价差距不大，一辆品牌尺寸更大的mpv在定价上比suv更高，是合理的。
而且新能源产品的成本更高，三电系统的成本远远高于发动机、变速箱的动力组合。从内部来看，一台5米2的新能源mpv定价在80万级并没有问题。
豪华品牌的新能源mpv目前只有沃尔沃先走一步，bba、雷克萨斯以及凯迪拉克等豪华品牌还没有设计出新能源mpv。
沃尔沃在新技术上一直都走的比较靠前，同时在初期也都被人炮轰。
比如说小排量涡轮机盛行之初，沃尔沃xc90就是率先使用2.0t涡轮机的产品，在随后的一段时间中bba的旗舰车型也都相继更迭2.0t引擎。
沃尔沃em90同样是豪华mpv的破冰者，定价高是因为用户认为沃尔沃支撑不起来80万的定价，因为即便是沃尔沃xc90低配车型**已经降到55万的今天，依然属于不走量产品。
另外，还有一台重要的产品就是极氪009，定价50万，已经为沃尔沃打好了基础，相差30万的**，是很多人不认可的，所以引起了巨大的**争议。
02 行业视角
高端新能源mpv**乱成一锅粥，理想mega大概率会定出一个50万左右的**，那么这个**高不高？
另外，丰田埃尔法持续在终端市场以超过110万的**销售，这个**高不高，雷克萨斯lm的落地**也逼近200万，高端mpv本身就不是一个讲产品基调的市场。
否则你无法解释为什么埃尔法能够卖出如此**。
尤其是高端新能源mpv市场，支撑用户认可和销量的基础点不是技术标准，而是市场认知，毕竟超过80万以上的产品需要的就是用户认可度和商业链接能力。
当然，在这种事情上沃尔沃的确没有奔驰、丰田聪明，所以才会引起**。
03 是否会出口？
目前虽然官方没有表示em90会出口，但这绝对不意味着em90是一台特供产品。
事实上，豪华品牌很难打造整车特供产品，沃尔沃的主销市场依然是欧洲，欧洲用户群体对沃尔沃的认可度非常高，作为首款新能源mpv，欧洲又是一个接受度比较高的市场，所以没有理由证明沃尔沃会拒绝将em90出口到欧洲。
只是目前来看，沃尔沃em90是中国首发，定了一个不低的**。
沃尔沃在国内市场的发展机会，就是在于em90是否能抓住顶级用户群体的消费需求，如果能够塑造出一批顶级用户画像出来，未来的高端市场才有机会给沃尔沃留出一个空地。
对于沃尔沃来说，的确在吉利控股的基础上，打造一台em90的成本远没有想象中的高，但这也是吉利控股多年运营之后该有的红利，品牌价值、生产优势在em90上释放并不会有任何问题出现。
只是国内消费者看多了20多万的沃尔沃，难以接受定价高达80万的em90罢了。
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