在电动“三蹦子”禁行的时代，新能源mini卡在今年迎来了其发展浪潮。
据电车资源统计发现，新能源mini卡在今年前10月累计销量4042辆，同比去年大涨2668.49%，发展势如破竹。
今年10月30日，赣锋锂电董事长李良彬表示，未来赣锋锂电将和橙仕汽车在能源上进行深入合作，推广全新换电模式。此外，北汽雷驰、欧铃汽车此前也表示，未来将陆续推出mini卡换电车型，推动城市物流全面场景化。
如若成功投入运营，新能源mini卡也将成为继微面、轻卡之后，又一试水换电模式的城配物流车型。据了解，在第377批新车公示中，橙仕汽车、航天万山均各申报了一款全新的mini卡换电车型，剑指末端物流配送市场。
新能源mini卡发展势头强劲，换电车型的推出可以有效形成竞争壁垒。如果换电mini卡可以在末端物流配送真正运用起来，对最后1公里快递配送效率的提升也不言而喻。
不过，换电mini卡真的可以如想象一样，大肆扩张“最后1公里”市场吗？
mini卡换电在城配应用场景中确有优势
新能源mini卡换电的优势相较于轻卡、van系等其他车型，换电运营成本会更低，也无需专门建换电站，理论上更具可推广性。
一方面，电池容量越小的车型，换电成本都相对较低。新能源mini卡电池容量均在10-15kwh左右，相对其他新能源物流车型，在换电成本上会有优势、可操作性也会更高。特别是车电分离，可进一步降低mini卡购车成本，利于拓展更大的用户群体。
另一方面，新零售、电商等行业的快速发展也不断给换电mini卡存在、发展提供动力。在最后1公里的城配中，无论是网购，还是美团、闪送，城市的大街小巷都遍布两轮、三轮电动车的身影，在“电动三蹦子”限行、配送业务需求居高不下的环境下，换电mini卡的使用频率将大大提高，逐渐凸显出相较于充电模式的优势。
而当前，城配“最后1公里”大队中的两轮电动车已经率先探出了可资借鉴的运营模式。两轮电动车的换电柜就像是一个“共享充电宝”，用户通过扫码就可以查看柜内电池数量、电量，换取电池。配送小哥只需**相应app，按照操作指示，约10秒左右就可以更换一块共享电池安装到电动车上。
10秒就能完成换电，如此高效率的换电速度放到新能源mini卡上，很难想象会给配送小哥带来多大程度的便利。
换电路漫漫，开弓没有回头箭
不过，新能源mini卡想顺利走上换电道路，却也未见得那么容易。
一是配送小哥不一定会买单。
电车资源此前走访了解过配送小哥对于新能源mini卡的态度，大部分司机均表示不会主动使用。一是因为mini卡还要考取专门的驾照；二是因为相较于“三蹦子”，mini卡没有特别突出优势，只要政策还允许“三蹦子”在路上跑，就不会去选择mini卡。
此外，当前已经上市的新能源mini卡，如大力牛魔王01、橙仕01等续航都上百公里，夜间充1次电，基本可以满足白天1天的使用需求。换电模式照这样看来是可有可无。
二是除却电池容量成本可控，其他方面的换电成本却很难控制。
比方说电池原材料成本、换电技术成本、生产规模成本。当前新能源mini卡还处在萌芽发展阶段，整体量产相较其他物流车型都较低，销售利润无法覆盖生产成本，换电技术只会增加生产成本，给企业整体的经营带来负担。
并且，换电还涉及到底盘改造、电池包规格的统。
一、电池选型和采购等方面，新能源mini卡企业想通过换电车型来扩张市场，需要先统一换电标准。然而，仅换电标准的统一就不是一件简单事，中间企业的经营风险是否可控无法保证。
三是市面上坚持走换电路线的车企老玩家，已经出现接连亏损的情况。
比如蔚来，蔚来可以说是在换电道路上探路的孤勇者，做换电5年，独自承受着换电路上的严峻压力。
从蔚来财报来看，从2023年到2023年上半年，蔚来已累计亏损764亿元，不得不走上裁员的道路。究其原因，蔚来换电站的长期经营成本并不能改变换电站的重投入事实，甚至今年蔚来卖车的速度赶不上建站的速度，换电站经营效率降低如何能给企业带来盈利。
不过，11月29日，蔚来“联姻”吉利的消息放出，将携手打造“私家车”和“运营车”两大换电标准体系，将加速推动车端、站端、电池端、运营端的连通协同。此前蔚来就与长安汽车携手换电道路，未来还将与其他车企开展合作，深耕换电领域。
在换电道路一条路走到黑的劲头，也确实给蔚来带来了不小的经营压力。这对新能源物流车走换电模式，也是一个警醒。
当前mini卡车企换电模式能否成功，必须具备3个条件：一是必须是高频的用车，要用那些节省出来的充电时间创造出的价值去弥补所提高的换电成本；二是必须保证换电站每天都有定量的换电业务，保证换电站不天天发生亏损；三是电池包和汽车底盘的标准化。然而现在mini卡车企尚不具备这几个条件，换电之路长路漫漫，现在谈其实更多的是噱头。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示
小结
当前，大部分换电车企都是抱着你玩你的我玩我的的态度，换电标准化很难实现，蔚来作为换电老玩家尚处在亏损状态，而新能源mini卡车企在此时提出换电车型，更多的其实是对新能源mini卡起到一个宣传作用。
不过，电瓶车换电发展思路也给新能源mini卡提供一定的借鉴作用。在“三蹦子”受到政策限行的环境下，新能源mini卡的使用频率在未来会不断提高，当“三蹦子”完全被替代、换电标准统一之时，换电mini卡才有可能迎来其“高光”时刻。
最后，一起思考一个问题：在城配物流领域，换电模式能否真的大行其道？欲知答案，请关注明日推送文章《范泛谈：选择换电是一场补能效率与成本的博弈》。也欢迎大家在评论区分享自己的看法。
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