6月29日，上海的黃梅雨季難得地按下了暫停鍵，銳利的陽光穿過雲彩的縫隙，毫無保留向著大地傾瀉而下，將一棟滿是落地窗的楔形大樓映襯得格外耀眼。
不多時，一行別克gl8踏著清晨的熱浪緩緩停在了這棟大樓前。經過簡單的手續辦理後，門衛隨即抬起欄杆，安檢放行。
這棟矗立在上海金橋先進製造業集群**地段的建築物，正是通用汽車中國總部大樓。
自2023年對外公布建設計畫以來，通用汽車在這棟建築上的總投資額超過2.5億美元，它承擔了一家車企幾乎所有能夠想象到的重要職能，是通用在華至關重要的決策心臟。
而如今，這棟服役時長超過16年的總部大樓，也終於迎來了屬於它的翻新時刻。
今年5月份，通用汽車中國總部大樓剛剛完成了地上一層的翻新工作。在通用工作人員的印象裡，這一下子就讓通用汽車的門面，從一家傳統的國企風格搖身一變成了一家走在時代前沿的科技型企業。
走進通用汽車中國總部的正門，原本工作人員刷卡的閘機位置，如今已經被一幅巨大的弓形螢幕所取代；
淺顏色的魚骨架木紋裝飾，從穹頂一路向下蔓延至中間的咖啡吧臺，讓整個空間頓時充滿了藝術氛圍；
在展廳的兩側，還分別陳列著兩輛通用汽車的智慧型結晶。其中一輛是別克首款基於奧特能平台打造的純電車型——別克e5；
而另一輛，則是通用汽車即將通過高階進口車業務，引進國內市場的雪佛蘭tahoe。
它們分別代表著通用汽車對於前沿技術的執著追求，以及對於重塑國人高階生活方式的不懈探索。
全面翻新的，當然不只有通用汽車在中國的門面而已。
作為在華改革最為激進的外國車企之一，通用汽車在這段激流勇進的轉型浪潮中，自然有著很多的故事可講。
而這也正是我們此番到來的真實目的，從這棟總部大樓的「主人」口中，聽一聽通用汽車近兩年來在中國的那些故事。
no.15大品牌構築最長產品頻寬伴隨一聲洪亮的「早」，隨即打破了通用汽車中國總部大樓的沉寂。定睛一看，來人正是通用汽車在華業務的掌舵手，格仔衫西裝褲的英倫紳士，通用汽車中國公司總裁，柏歷。
這是疫情之後第一次見到柏歷真人。和印象中的外國車企領導者有所不同，柏歷哪怕站在一眾英、美、德的外籍高管群中，也絕對算得上是名副其實的中國通。
柏歷不光來中國來得足夠早，2023年起他就在上汽通用製造口兒負責重要業務；同時，他還有著非常難得的經驗，在2023年新冠疫情開始之前，柏歷就已經被委任通用汽車中國公司總裁這一要職，可以說是切身體會了中國車市在疫情三年間，獨步全球的中國速度。
所以，在這兩層能力的疊加之下，柏歷相比其他外國車企中國業務的一把手而言，他有著更為超前的洞察力和更為精準的判斷力。
在本次溝通會中，柏歷提綱挈領地為通用汽車在華業務的發展規劃了兩大方向，分別是「電動普惠」和「油電同智」。
細化到執行層面，柏歷認為，消費者最為關心的永遠都是產品本身的效能和**，而未來競爭的關鍵點，也是這家企業究竟能為消費者提供何種成色的汽車產品。
圍繞著這樣的判斷，疫情三年通用領先其他外國車企率先越過了「彎道期」。
在新能源汽車領域，通用走了一條其他人都沒走過的路。一方面，通用汽車通過五菱和寶駿布局10萬元以下的微型小車市場，並一路做到了細分市場的領頭羊；另一方面，通用汽車通過打造凱迪拉克lyriq進軍40萬以上（2023年）高階純電市場。
這種「兩頭掐」的做法，讓通用汽車最大程度上吃到了早期新能市場的紅利。
而當進入2023年之後，通用汽車分別通過別克e4和e5兩款車型，真正邁入市場主流的**區間之後，它的優勢也愈發明顯：
通用汽車是目前除了比亞迪和吉利之外，唯一乙個僅用品牌就能區隔新能源車型**和等級劃分的企業。
凱迪拉克固守豪華市場，別克在主流的市場**區間維持通用的基本盤，雪佛蘭則主打年輕態，五菱和寶駿則繼續領跑小型車市場……
這不僅能讓通用汽車有充裕的市場空間去布局足夠多的車型，實現了5萬到50萬市場區間的全覆蓋；同時還能依託汽車產業規模化的特點，對於技術和產能復用也能實現最大程度的效率提公升，關鍵這些還都是現成的資產。
當然，如果上述這套理論的上限，只停留在如今起售價只有35萬的凱迪拉克lyriq，那麼只能說明他的理論依據還不夠強大。
事實上，通用汽車在去年還發布了高階進口車業務——道朗格。其中，起售價折合人民幣約為51萬元的悍馬ev，將作為道朗格旗下首批車型進入到中國市場，彌補了通用汽車在50萬到上百萬的市場空白。
而在燃油車領域，通用汽車則是選擇搭載最前沿的智慧型化技術來塑造產品的差異化。
今年第二季度上市的凱迪拉克全新ct6、xt4、gt4，以及別克**君越，均搭載了包括super cruise智慧型駕駛和vcs智慧型座艙在內的先進技術，塑造了燃油車市場獨樹一幟的產品實力。
no.2 設計和智駕才是核心壁壘。
除了產品和市場策略以外，在本次溝通會上，柏歷提及最多的就是通用汽車將如何繼續在中國市場持之以恆，並且堅定看好和中國合作夥伴的合作模式。
今年5月份，通用汽車董事長兼ceo瑪麗·博拉到訪中國上海。雖然到訪的時間並不長，但在與上海市委書記陳吉寧的會面中，瑪麗·博拉卻清晰地表達了對於中國汽車市場未來發展的強烈信心。
和其他外國車企一樣，通用汽車此前也被撲朔迷離的大環境所籠罩。
一方面，通用汽車和上汽集團在2023年簽訂的合作協議即將到期，雙方即將就未來30年的合作框架展開商議；另一方面，在世界***變革最劇烈的中國汽車市場，外國車企究竟在新一輪的洗牌當中獲得什麼樣的位置，一直以來也是不確定的未知數。
瑪麗·博拉的到訪，給通用汽車吃下了一顆定心丸。但具體該如何細化到執行層面，考驗的則是柏歷對於中國市場的洞察。
在本次溝通會中，面對記者的提問，「如何看待汽車行業內捲的現狀」這個問題的時候，柏歷客觀承認了通用汽車在中國市場承擔的競爭壓力。
柏歷說，今天中國市場的競爭和對手自然不能十年前的眼光來看待，而自己需要做的事情就是如何幫助企業在長期的投資和短期收益中，尋找到恰到好處的平衡點。
那麼柏歷打算怎麼做呢？
首先，來自於年輕血液的注入。柏歷在溝通會上不斷提及到團隊的年輕化。
這裡需要提及乙個細節。通用汽車中國總部大樓一層，咖啡吧台前有一方小小的展示架，上面擺放的是車輛模型是通用汽車proxima（葡萄牙語，寓意下乙個）專案的成果。
proxima專案將為通用汽車未來十數年提供前沿的汽車設計思路，而如此重要的任務則是交由來自不同國家的年輕設計師們共同打造。在柏歷的語境下，這些設計師們正是通用汽車在設計領域的「年輕一代」。
願意相信年輕人的也不光只有設計層面。隨著通用汽車中國總部一層一同煥新的還有大樓九層，那裡是通用汽車進口車業務的辦公場地，只不過大樓一層煥新的是裝潢，九層煥新的則是團隊。
自道朗格推出以來，團隊吸引了來自數字營銷、軟體等不同領域以及跨行業的年輕人才。為了能夠順利推進高階進口車業務，僅在一年的時間裡，九層就已經聚滿了100多號員工。
其次，來自於通用汽車對中國市場產異化的投資和布局。
柏歷提到了乙個觀點。他發現中國純電車同質化的現象非常明顯，可消費者卻需要的是與眾不同的產品。為此，通用汽車其實從很早就開始有意識地去打破這種同質化的桎梏。
通用汽車選擇了兩條差異化競爭點。其一，就是外觀設計。
上文提到的proxima專案，來自於通用汽車在今年6月初剛剛煥新的前瞻設計中心。除了頂尖的人才之外，這裡同樣有頂尖的硬體設施，配備了包括設計創意、數字模型、油泥模型在內的各種工作室，能夠為全球市場分享在中國的設計經驗。
其二，就是智慧型化技術，其中尤以智慧型駕駛見長。
柏歷表示，智慧型駕駛將成為通用汽車明顯區別於其他外國車企的核心優勢。通用汽車在這方面的動作向來很快，早在兩年前就以3億美元搶投了中國自動駕駛行業的優秀標的——momenta，幾乎可以說是最早一批布局中國本土自動駕駛**鏈的企業。
如今，其他外國車企才剛剛回過味兒來，一邊用著最傳統的智駕解決方案，一邊下重金擁抱中國本土自動駕駛**鏈，而通用汽車專為中國本土打造的super cruise智慧型駕駛系統，只需要幾周時間就能通過ota在新車上啟用。
後記：對於自己未來的工作目標，柏歷很擅長總結詞彙。
他說，通用汽車若想要在中國市場行穩致遠，就必須秉持長期發展的信心、決心和恆心；而面對競爭日益激烈的市場現狀，自己和通用汽車的高管團隊必須要保持判斷力、創新力和定力。
儘管看起來像是泛泛之談，但在當下的中國汽車市場，尤其是對外國車企而言，領導者能夠保持這樣積極、樂觀又正能量的心態，已經實屬不易。這是柏歷多年來深耕中國市場收穫的一筆寶貴財富。
就如同來時匆匆，柏歷走時也很快就消失在了閘機通道的後面，宣告著這場溝通會的結束。但對於這家美國汽車公司的領導者而言，他在中國汽車市場的戰爭才剛剛開始呢。
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