行业竞争日益白热化，动力电池行业的过剩周期正席卷全球，全球锂电产业链上下游企业正站在时代发展的岔路口上。
近日，lg新能源任命被誉为“电池专家”的汽车电池事业部长金东明为新任ceo，并进行大规模组织调整。与新任ceo一同，c级别和主要事业部长全部更换，并进行了全面的代际更迭。
据称，lg新能源采取这种破格的人事调整，是为了突破由于电动汽车需求放缓带来的动力电池市场增长放缓的市场状况，以寻求新的增长动力。
lg集团权映寿副会长判断，明年全球电池行业将面临一个重要的转折点，lg新能源要想在激烈的竞争中脱颖而出，在未来变得更强大，需要一个具有快速执行力的年轻和新的领导层。
目前，lg新能源已撤回了与福特在土耳其建立电池合资公司的计划，并采取了如在密歇根州霍兰德工厂裁员的对应措施等。
lg新能源11月宣布，将在密歇根州的工厂裁员170人。这在一定程度上是由于“汽车制造商重新调整了电动汽车转型的速度”。近期，福特、通用汽车和特斯拉等主要车企都暂停了扩大电动汽车产能的计划。
除了下游需求放缓，lg新能源还面临着以宁德时代为首的中国电池企业日渐凶猛的攻势，尤其是2023年。
今年以来，包括宁德时代、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、瑞浦兰钧、孚能科技等等加快全球化进程，海外落子马不停蹄，市场份额攀升。
数据统计，全球动力电池龙头宁德时代9月份在中国以外的海外市场份额为 28.1%，追平lg新能源，并列第一，在海外市场的影响力在不断扩大。
对比来看，韩国3大电池厂商的市场份额为 48.3%，同比下降5.8个百分点。全球市场占有率继续下滑的同时，韩系“三剑客”在全球市场及韩国国内市场都陷入与中国同行的“苦战”。
据韩国**协会发布的统计数据，今年1月至8月，韩国从中国进口车用动力电池达约44.7亿美元，同比增长114.6%，约占韩国同期进口电池总额的97%，已超过韩国2023年全年车用电池进口额（约34.9亿美元）。其中，除去来自韩企在华工厂的供货外，宁德时代等中国电池厂商的供货比例创出新高。
面对逐渐逼仄的生存环境，站在市场份额下滑的节点上，lg新能源等韩国企业正加快丰富自身产品路线，押注磷酸铁锂电池以及上游材料**体系。
也有业内消息人士透露，lg新能源计划最早于明年量产中镍高压锂电池，较原计划提前一年。
此外，lg新能源等电池厂在全球率先落地电池产能的优势也在进一步缩小。目前，宁德时代德国图林根州工厂（14 gwh）以及国轩高科德国哥廷根工厂（20 gwh）均实现投产。
据不完全统计，我国锂电池企业海外建厂数量近30个（包含电芯、模组pack工厂）总计超过500gwh。
欧美、东南亚、印度等地成为中国锂电产业链出海的热土，凭借产业链配套、成本、制造等优势，在动力电池集中度日益提升的趋势下，中国电池企业正其多元化的产品和技术提升市占率。起点锂电预计，2023年，动力电池行业将迎来重要的过渡期和调整期，产能过剩、**战等推动淘汰赛进入高潮阶段，明年全球市场竞逐将更加有看点。
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