2023年7月26日，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾”）官宣：將向小鵬汽車投入7億美元，以每ads 15美元的**，購入小鵬汽車約4.99%的股權。同時，大眾與小鵬汽車達成技術框架協議，計畫在2023年前共同開發兩款面向中國市場的大眾汽車品牌電動車型。至此，在一汽大眾與上汽大眾之外，大眾與江淮、國軒高科、地平線、小鵬的接連合作，徹底開啟了全新版圖：集整車生產、零部件**、軟體研發、硬體技術於一體，歸屬大眾全權持有、獨立運營的“第三個大眾”南北大眾 集體失速。
2023年上半年，合資車節節敗退。
乘聯會資料顯示，前6月，合資車企累計銷量（零售）463萬輛，同比下降了3.69%。其中，南北大眾雙雙下滑
上半年，一汽大眾零售端累計銷量**了2.8%，上汽大眾零售端銷量下滑了0.1%；批發端，一汽大眾、上汽大眾分別同比下滑了1.1%和12.4%。在今年3月，中國車企比亞迪首次完成了對一汽大眾、上汽大眾累計銷量的超越，登頂中國汽車銷量第一品牌。
同時，中國市場佔據大眾上半年全球銷量的33%，相比去年同期下降了5個百分點。中國市場也成為大眾在全球七大市場中唯一下滑的區域市場
而除了整體**的下滑外，南北大眾在中國新能源市場的表現“更差”。
上半年，大眾在中國交付純電動汽車僅6.24萬輛，同比下滑了2%（大眾上半年在全球交付純電車21.71萬輛，同比增長68%）。南北大眾上半年新能源汽車的累計銷量，不只無法和中國傳統車企相比，甚至比大部分國內新勢力還要低。
而這一銷量，還是在南北大眾旗下id.系列頻繁降價之後的結果。
中國市場是大眾最大的市場，在華市佔比的持續下滑與新能源市場的困境，讓大眾的高層很頭疼。
7月，有**訊息稱，大眾乘用車品牌ceo thomas schafer在內部管理層會議上表態：“我們的屋頂**了”。thomas schafer認為，大眾正面臨建立以來的最大危機，大眾的未來將異常艱難，其同時建議，大眾短期內凍結支出，主打“防守戰”
但去年接管大眾與大眾中國的兩位新任ceo顯然對此不同意。從2023年開始，兩位ceo一直在積極籌畫應對在中國市場的“危機”。
只不過，這一應對方案的重心，似乎一直都不在持續下滑的南北大眾之上，而在大眾安徽。
“第三個大眾”
在26日官宣公布的內容中，大眾與小鵬合作研發的**新能源車型將在大眾位於合肥的新開發、創新和採購中心生產
值得注意的是，這一中心不是合資公司，而是大眾全資持有的子公司。
今年上海車展上，大眾正式官宣將投資10億歐元，在合肥建立全新子公司“100%techco”，核心目標是將產品開發周期縮短30%，以預計在2023年投入運營。這也是大眾在全球範圍內，除了德國狼堡之外最大的生產、研發中心。
5月28日，大眾再次官宣，將在合肥投資231億元建立全新生產、研發中心。5月31日，“100%techco”專案正式開始落地推動。
而為了這個專案的目標實現，大眾目前已經積累了不少的“合作夥伴”，但仍缺乏一塊核心拼圖。
2023年12月，大眾中國與江汽集團共同增資旗下合資公司“江淮大眾”65.02億元，其中江淮汽車向江淮大眾增資12.85億元，大眾中國投資向江淮大眾增資52.17億元。增資完成後，大眾中國與江淮汽車的持股比變成了“75:25”，“江淮大眾”正式更名“大眾安徽”
相比於南北大眾，大眾在“大眾安徽”中實現了絕對的主導權。而與江淮的合作，也為“第三個大眾”提供了生產工廠、生產資質等一系列基礎條件
2023年12月，國內動力電池企業國軒高科向大眾中國投資發行非公開股份。發行完成後，大眾直接持有國軒高科股份數量增至4.41億股，持股比例增至26.47％，成為第一大股東
這為大眾的動力電池、三電系統零部件供給提供了有效保障。
2023年10月，大眾官宣與國內自動駕駛晶元公司地平線達成合作，雙方在華建立全新合資公司，大眾出資24億歐元，最終持有60%的股份
這為大眾的智慧型駕駛軟體、晶元研發提供了核心支撐。
三年，三個大動作，涉及工廠、零部件、軟體開發，同時歸大眾掌控主導。但大眾安徽旗下的思皓品牌一直“扶不起來”。
而26日7億美元砸向小鵬，為“第三個大眾”提供了最後的答案。小鵬憑什麼？
目前，有不少**認為，大眾與小鵬合作，主要看中的是小鵬的軟體與adas技術方面的優勢。
方得智駕則認為，小鵬這塊拼圖提供的實際上是整車研發能力，而不止是單一的軟體、自動駕駛方面的優勢。這與同日奧迪與上汽的合作模式中，大眾尋求的目的相同。
以目前大眾在新能源汽車領域的困局來看，困擾大眾的核心問題有二：一是“難產”，開發推進速度慢；二是“**整車生產成本高
年內，大眾旗下cariad軟體子公司已多次曝出開發進度緩慢的訊息。同時，大眾自主研發的新能源整車平台目前為meb（id.系列平台）。但meb平台只是過渡平台，大眾預計在2023年推出全新ssp平台，這將適用於大眾集團旗下所有品牌、所有車型。
但ssp平台一直在推遲。因此，大眾推進奧迪與上汽聯手，開發全新車型。而在大眾與小鵬的合作中，也是要加速新能源平台的開發進度。
另一方面，大眾造電車，不賺錢。資料顯示，今年一季度，大眾乘用車業務利潤率只有3%，考慮到燃油車業務的佔比與利潤率的穩定性（6%以上），大眾目前造電車，仍處於虧錢狀態
因此，大眾希望從中國車企中找到新能源汽車的“造車思路”。這不只是單純的軟體研發、技術能力，而是基於整車研發的掌控力：這既包括軟體開發技術，也包括整車架構研發、整車製造流程等全方位的造車能力，以將此前大眾與江淮在工廠生產、與國軒高科在電池零部件、與地平線在晶元軟體技術的合作徹底貫穿起來，依靠新能源、智慧型化的變革，在中國建立起屬於大眾自己的“第三個大眾”
訊息同時披露，大眾與小鵬的合作洽談持續了8個月。這表明，大眾在做出決定前，已經進行了充足的考察與準備。
這也意味著，至少大眾覺得：小鵬，是“第三個大眾”最合適的造車拼圖
從實際效果端看，大眾與小鵬的合作預計要在2023年才得到檢驗。
而在當前中國汽車市場的競爭格局中，一直強調，2023年將是決勝局。與大眾的合作能否助力小鵬成為中國汽車市場的“最後贏家”？
方得智駕也將持續關注。
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