7月26日，大眾集團的乙份公告，引爆了國內汽車圈。
這份公告中公布了兩個訊息，都和中國企業有關。乙個是已經傳了一段時間的奧迪與上汽的合作，雙方要共同開發智慧型電動車，目前已經簽署戰略備忘錄；另乙個訊息則更加“炸裂”，大眾和小鵬達成了技術框架協議，初期將共同開發兩款大眾品牌電動車，這兩款專屬於中國市場的新車，將補充基於meb平台的產品組合，並計畫於2023年走向市場。此外，大眾集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權，並將在交易完成後獲得乙個小鵬汽車董事會觀察員席位。
訊息傳出之後，小鵬汽車美股股價迎風暴漲，美東時間週三(7月26日)，小鵬汽車盤中股價一度漲超40%，截至**，小鵬汽車美股股價**了26.69%，報19.46美元。7月27日，小鵬汽車港股股價也在快速拉公升，截止12點前，小鵬汽車港股股價漲幅超過32%。
7月26日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上上傳了一張合影並表示：“這張**拍了很久了，一直沒有放出來。”很顯然，大眾和小鵬早有接觸，何小鵬表示，未來會把最好的品牌帶到全球。
***何小鵬微博截圖。
大眾集團在中國“廣開言路”
最近一段時間，大眾集團在國內市場上，可謂是大動作不斷。與小鵬汽車的合作官宣之前，大眾集團已經先後出手多次，通過“上馬”新的合資業務，加大在中國的投資力度等，持續增強著和中國市場的聯絡。要依靠中國市場加速智慧型化、電動化轉型的意圖，表現的越來越明顯。
去年十月，大眾汽車集團旗下軟體公司cariad與國產車載智慧型晶元的“領頭羊”企業地平線，正式官宣成立合資公司。大眾汽車集團計畫為本次合作投資約24億歐元，在合資企業中持有60%的股份。後續cariad又宣布與中科創達建立全新合作夥伴關係，雙方將在中國建立合資公司，其中中科創達與cariad將分別持股51%和49%。
今年上海車展期間，大眾汽車集團宣布將在合肥投資約10億歐元設立新公司，專案名稱為“100%techco”。從大眾集團公布的初期規劃來看，100%techco將統籌大眾安徽（原江淮大眾）旗下meb平台車型的開發。
5月大眾汽車集團(中國)大眾安徽首席財務官哈約根在“投資安徽行”系列活動啟動大會上表示，大眾安徽將繼續投資安徽合肥，計畫總投資231億元人民幣，其中生產基地（一期）與研發中心固定資產投資總額141億元人民幣，車型上市前研發總投入約90.5億元人民幣。
大眾安徽整車製造基地；**合肥經開發布。
大眾安徽也被視作是大眾集團在南、北大眾之外，在中國汽車市場上押下的又乙個重注，而且和南、北大眾的業務重心依舊集中在燃油車領域不同，大眾安徽會是一家專注於新能源汽車業務的合資車企。
進入7月中旬之後，大眾汽車集團旗下奧迪品牌正考慮從中國競爭對手處，首次購買電動汽車平台的訊息，經由外媒報道後傳入國內。隨著知情人士的爆料越來越多，這家“中國競爭對手”的身影也逐漸浮出水面，大眾集團在國內的重要合資夥伴——上汽集團，這次要扮演技術提供者的角色了。
隨著一筆又一筆的重金砸下去，大眾集團向著電動化時代邁進的迫切性和決心都表露無遺。尤其是最近兩次，奧迪和上汽的技術合作以及大眾集團層面和小鵬的合作，一改燃油車時代中方出政策、市場和資金、外方出技術的傳統汽車合資模式，新的合資專案中，中方在技術上的話語權明顯增強，甚至將成為技術方面的主導者。新的能源時代，也正在開啟合資的新時代。
為什麼要這麼做？
與中國車企在電動車平台上展開合作的大眾汽車集團，其實自身並不缺電動車平台。
除了已經量產的mqb、meb、j1和 ppe平台之外（這些平台已經可以涵蓋從入門級車型，到d級高階豪華電動車的全產品品類），大眾集團還重金打造了ssp平台，其將是乙個集純電動、全面互聯和高度可擴充套件性於一身的全新汽車平台，未來（預計在2023年推出基於ssp平台打造的首款車型）還將全面取代上述四大電動車平台。
很顯然，無論是當下還是面向未來，大眾汽車集團在電氣化平台架構的打造上，都有布局和規劃。但現在的新合作，又用事實說明了此前的努力還不夠，至少是發現了一些靠自己短時間內難以解決的問題。
比如說不久前曾鬧得沸沸揚揚的“cariad危機”。為了盡快趕超特斯拉，並希望通過提供車載娛樂和服務獲得更高的營收，大眾集團2023年年初正式成立軟體業務部門car.software organisation（2023年該業務部門正式更名為cariad）。按照最初的規劃，cariad將為meb平台、ppe平台等在內的多個大眾旗下電動車平台，開發軟體和技術。但事與願違，cariad開發進度緩慢，拖累了大眾集團整體的電動化和智慧型化程序，不僅多款重磅電動車無法按原計畫投放，代表著未來的ssp平台進展也被迫延遲。出了問題肯定要問責，今年5月，cariad進行了高層大洗牌，換了新的ceo，原來的四名管理委員會成員，僅留下一位。
cariad在ces展上的展台，**cariad
大眾集團的電動化程序被拖延了，與此同時，全球汽車產業卻在更快速的迭代公升級，新能源汽車對燃油汽車的替代，已經成為大勢所趨，大眾必須要提速了。
尤其是在中國市場上，新能源車的市場滲透率在持續飆公升。今年6月，新能源車的國內零售滲透率已經達到35.1%，其中自主品牌的新能源車滲透率更是高達58.8%，逐漸成為了引領中國市場的重要力量，而大眾汽車在國內新能源市場上的整體表現，只能算是差強人意。大眾汽車旗下的id.純電家族，是合資品牌中新能源業務上的佼佼者，但2023年id.家族的實際交付量也僅是14.31萬輛，不足比亞迪乙個月的銷量。迫於“肉眼可見”的市場壓力，當前大眾旗下id.系列正在全系大降價，以id.3為例，部分地區的終端售價已經跌破12萬元，刮骨療傷，也不過如此了。
市場差距在持續被拉大，作為曾經中國汽車市場上的“龍頭企業”，大眾汽車需要在電動化時代尋找新的增長點，而與已經在電動化、智慧型化方面走在前列的中國企業展開合作，是一條不錯的捷徑。
事實上，大眾合作小鵬和奧迪合作上汽之前，外資品牌與中國企業在電動化領域共享技術成果的故事，已經上演過多次。沃爾沃、極星都應用過吉利汽車的sea浩瀚純電架構，豐田和比亞迪在2023年就已經聯手，共同開發純電動車以及所需動力電池，豐田旗下在國內投放的電動轎車bz3上，就應用了不少比亞迪的技術。此外，福特汽車此前與寧德時代在美國合資建電池工廠時，合作模式是福特汽車出錢，寧德時代“技術入股”。
電動時代，中外車企在技術上的強弱之勢，已經發生扭轉。
大眾入股小鵬後，接下來要做的並不是在小鵬汽車引入大眾集團旗下的產品和技術，而是聯合為大眾品牌開發新車型。在介紹初期要打造的兩款車型時，大眾的用詞很考究。首先這兩款車型專供中國市場，對海外業務不會產生影響；其次新車的定位是補充基於meb平台的產品組合，所以並不會和大眾在華的原有業務“打架”，也不會動原合作夥伴的“蛋糕”，畢竟在上汽奧迪專案上可是有過前車之鑑；此外，新車要到2023年才會上市，留出了開發的時間，所以應該不會只是在原有車型的基礎上貼新標。
當前的國內新能源市場上，自主已經建立了強勢領跑地位，外資品牌當然也不願就此作罷投子認輸，均在持續的加強合作、擴大投資，主流車企都在加速轉型。電動新時代的市場博弈中，大動作不斷的大眾汽車，會是率先突圍的外資車企嗎？值得期待。
#大眾汽車7億美元入股小鵬汽車#
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50億入股小鵬！“第三個大眾”完成布局？
2023年7月26日，大眾汽車集團 以下簡稱 大眾 官宣 將向小鵬汽車投入7億美元，以每ads 15美元的 購入小鵬汽車約4.99 的股權。同時，大眾與小鵬汽車達成技術框架協議，計畫在2026年前共同開發兩款面向中國市場的大眾汽車品牌電動車型。至此，在一汽大眾與上汽大眾之外，大眾與江淮 國軒高科 地...