在剛剛過去的一周，汽車界熱鬧非凡。上汽集團首次回應表示，已經與奧迪達成共識，將合作加快電動車開發；蔚來汽車推遲了自製電池的量產；寶馬集團新上海研發中心啟用；長城汽車懸賞打擊網路水軍。
7月23日，就市場備受關注的奧迪與中國車企進行電動化平台方面的合作，上汽集團首次回應表示，已經與奧迪達成共識，將合作加快電動車開發。
上汽集團副總裁、總工程師祖似杰介紹，奧迪與上汽一直以來都是戰略合作夥伴，雙方已經達成共識，將通過合作加快電動車開發速度，「許可、共同開發等都是未來可能的合作方式，中國汽車市場正在經歷前所未有的巨大轉型，我們將進一步深化戰略合作，為實現雙贏提供保障」。
此前，據德國《汽車週刊》報道，奧迪正在考慮直接從中國本地的電動車企業購買乙個電動平台的授權，縮短其車型的開發時間。有**曾爆料稱奧迪正與上汽集團就購買後者的電動車平台進行談判，或將購買智己汽車的電動平台。
藍調點評：祖似杰的回覆似乎印證了一些**的說法，同時印證了中國汽車產業在新能源時代的突飛猛進，實現了從產品、技術輸入進入到輸出的跨越式發展過程。
據36氪的道，蔚來近期推遲了自製電池的量產節點，將按照新的時間推進專案。多位產業鏈知情人士告訴36氪，基於此，蔚來已經放緩了電池工廠的部分裝置採購。
對此，蔚來方面回應稱：「根據業務需求，我們推遲了電池量產的時間。專案在按照新的量產時間正常推進。」
今年2月，蔚來曾在安徽合肥舉辦「2023蔚來電池合作夥伴論壇」，蔚來ceo李斌親自到場站台，當時公司宣布啟動「蔚來電池科技合肥產業基地一期」的建設，規劃產能40gwh，大約可滿足40萬輛車的電池需求。
藍調點評：從蔚來上半年的情況看，專案的延期並不意外，在資金壓力下，將寶貴的現金流用於自製電池可能不是最優選擇。蔚來目前更重要的是加強核心競爭力，提公升銷量和盈利能力。
7月18日，寶馬集團新上海研發中心啟用，伴隨寶馬在北京、上海、瀋陽、南京研發機構的持續拓展和公升級，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大、最完備的研發體系，實現了具備汽車全流程研發職能以及全棧智慧型網聯汽車軟體開發的能力，用實際行動踐行立足中國的企業戰略。
目前，寶馬集團的研發網路遍布17個國家，除德國外僅中國具備汽車全流程研發職能。寶馬在中國擁有德國之外最大的研發和創新網路，擁有和德國同樣先進的理念，裝置、管理流程以及廣泛聯合的創新合作。
值得一提的是，在第9代（bmw）作業系統中，中國專屬功能佔到了整體的70%。寶馬中國研發團隊還深度參與了國產創新純電動bmw i5的設計、研發、測試與驗證。
藍調點評：寶馬在中國一直不斷拓展朋友圈，此次新研發中心的啟用，也體現出寶馬立足中國，反哺全球的決心。
7月19日，長城汽車官博公示懸賞千萬打擊網路水軍的首批獎勵。今年3月，長城汽車宣布懸賞1000萬打擊網路水軍。長城汽車表示，截至7月14日，已收到網友舉報線索近千條，且部分網路水軍惡意抹黑行為已進入司法訴訟程式。根據獎勵原則，長城汽車將向提供重要線索的26位網友發放獎金。
此前了，長城汽車曾經遭遇到某品牌有組織的網路水軍攻擊。公司為此成立了專項小組，花費了近一年的時間，蒐集了大量的相關資料，已掌握了完整的證據鏈，將會在適當的時機對外公開。
藍調點評：目前，網路水軍已嚴重危害了行業的發展，最終造成了劣幣驅逐良幣的現象，長城此舉也是要讓競爭回歸理性，還網路空間一片淨土。
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