「我們會根據市場情況，密切跟蹤資本市場動態，適時推進部署完成上市時點。」日前，針對極氪汽車ipo（首次公開募股）程序，極氪ceo安聰慧在極氪汽車發布會後進行了表態。
8月25日，證監會官網披露，對極氪智慧型科技控股***境外發行上市備案資訊予以確認。這也意味著，極氪赴美ipo正式獲批。目前極氪估值接近130億美元。也就是說，如果極氪在紐交所順利上市，又一家千億市值上市車企將誕生。
8月以來，汽車產業鏈上的資本非常活躍。8月29日，哪吒汽車官宣完成總額為70億元的crossover輪融資。業界猜測，這可能是哪吒汽車ipo前最後一輪融資。兩天之後，阿維塔科技宣布完成b輪融資30億元，投後估值近200億元。
***哪吒汽車。
關於這一輪ipo潮，或許與今年持續性的**戰有關。各大車企大範圍的降價措施，導致企業儲備資金緊張。為了獲得更多的資金，造車企業們加快ipo的步伐，為持續性的**戰做準備。
按照接下來的走勢，**戰還將繼續。獲得更多的資金儲備，或許才能在新一輪的競爭中活下去。不過，ipo也並非萬能藥。即使企業成功上市，就意味著解決了所有問題嗎？
瘋狂融資，新造車企業排隊ipo
8月25日，中國**監督管理委員會在**上公示了《關於zeekr intelligent technology holding limited（極氪智慧型科技控股***境外發行上市備案通知書》，對極氪汽車擬發行不超過926,074,300股普通股並在美國紐約**交易所上市的資訊予以公示、備案。可見，極氪上市只是時間問題。
除了極氪汽車，哪吒汽車也在加速衝刺ipo。8月29日晚，哪吒汽車官宣，已完成總額為70億元人民幣的crossover輪融資。據天眼查顯示，在本輪融資前，哪吒汽車所屬公司合眾新能源汽車股份***已進行11次融資，算上本輪融資，哪吒汽車至今累計融資金額或超222.5億元。此次crossover輪融資，是哪吒汽車目前融資金額最大的一輪融資。
***天眼查截圖。
有分析指出，crossover輪融資是為了更快讓企業「上市」ipo而進行的「股權」投資，很多國外crossover輪融資後半年就可變現。此外，哪吒汽車也是目前國內頭部造車新勢力企業中還未上市的企業。可以猜測，哪吒汽車正在加速衝刺ipo。
作為廣汽集團旗下的「新勢力」，廣汽埃安ipo也已經箭在弦上。上海車展期間，廣汽集團總經理馮興亞透露，廣汽埃安成功完成a輪融資，投後估值超過一千億，力爭今年實現ipo。
至於ipo的最新進展，今年6月27日，廣汽集團品牌公關部部長尹捷在廣州市人民**新聞辦公室召開的新聞發布會上透露，廣汽埃安品牌正在全力推進ipo工作。不過，7月份，在中國新能源汽車第 2000 萬輛下線活動上，廣汽埃安總經理古惠南則表示，埃安ipo正按計畫走，最快也要到2023年。
從混改到員工持股，埃安 ipo 上市一直在不斷推進。無論如何，廣汽埃安ipo已經是板上釘釘的事情，唯一要做的就是靜待好訊息。
東風旗下的嵐圖汽車ipo也在穩步推進。2023年11月，嵐圖完成45.5億元a輪融資之後，便不斷推動b輪融資。今年6月，嵐圖汽車獲得多家銀行聯合授信150億元，業界任務，這與b輪融資密切相關。
嵐圖汽車cfo沈軍在年中業績**溝通會上透露，嵐圖汽車也是想盡快地實現ipo。「只要月銷能到1萬輛左右，我們就有ipo的條件。」按照沈軍的說法，只要跨過月銷萬輛的門檻，嵐圖汽車馬上就啟動ipo計畫。
**戰是加速ipo直接推手？
8月以來，多家造車新勢力在資本市場都比較活躍，而其背後的原因可能與今年上半年持續的**戰有一定的關係。
今年3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東風汽車旗下東風風神、東風雪鐵龍、東風標緻、東風日產、東風本田等多品牌多款主力車型補貼數萬元。其中，「降價」9萬元的東風雪鐵龍c6更是被推上熱搜。
東風系**戰的潘多拉盒子開啟之後，更多的企業加入**戰之中。隨後，上汽大眾便官宣降價，降價幅度從1.5萬到5萬元不等，拿出37億資金補貼旗下20款車型。此外，包括上汽榮威、廣汽豐田、中國一汽、比亞迪等多家車企均發布**政策。據不完全統計，截至3月20日，至少有30家車企官宣**優惠政策。
大眾id.3**海報，蓋世汽車拍攝。
而在新能源汽車領域，特斯拉掀起的**戰則延續至今，也導致蔚來、小鵬、問界等多個新能源品牌和諸多燃油車品牌紛紛降價跟隨。6月中旬，蔚來宣布全系車型起售價減3萬元，並為新購車首任車主提供整車6年或15萬公里質保等用車權益，再次引起一波**戰小高潮。
8月以來，哪吒、極氪以及阿維塔等造車企業也官宣降價。8月上旬，哪吒汽車針對部分2022款純電動車型進行了調價，共涉及5款車型，降價區間2.6-4.9萬元。另一邊，極氪汽車推出極氪001最新限時**權益政策，降價幅度為3萬～3.7萬元。成都車展期間上市的阿維塔推出阿維塔11鴻蒙版，起售價30萬元，對比老款車型相當於降價1.9萬。
*戰之下，沒有一家汽車可以獨善其身。儘管在中汽協的調解之下，16家主流車企聯合簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，也並未阻止**戰的持續發酵。
對於企業來說，儲備「糧草」，以便於應對接下來的**戰，成為後續的工作重點。
以極氪汽車為例，和其他新造車企業類似，「造血能力」還有所欠缺，是極氪汽車面臨的狀況之一。吉利汽車年中財報顯示，極氪汽車2023年上半年營收為212.82億元，同比增長141.1%。不過，上半年極氪汽車虧損8.09億元，去年同期的期內虧損為7.59億元，虧損同比擴大6.5%。可見，營收增加的同時，虧損也在擴大。
因此，加快ipo進度，謀求上市來獲取大量資金，對極氪汽車而言是一條可行之道。證監會披露極氪汽車境外上市備案通知書，也意味其上市時間越來越近，也可以在短期內獲得足夠資金，應對市場競爭。
正如安聰慧所言，「極氪肯定會走向資本市場，未來我們的重點還是產品、技術、服務和圍繞著智慧型電動生態體系的建設。」言外之意，有了足夠的資金加持，產品、技術、服務和智慧型電動生態體系的建設，才能更加順暢。
風險仍在，ipo並非萬能藥
可以推測，今年的金九銀十，汽車行業的**戰依舊會十分激烈。大規模的**戰，對於企業而言是營收增長減緩，利潤的讓渡。尋求更多的資金活下去，至少在後續競爭中有更大的勝算。
企業的研發壓力非常大。」某新造車企業技術負責人楊兵（化名）向蓋世汽車表示，智慧型電動汽車時代，產品更新迭代速度非常快，此外電池、電機、電控以及智慧型駕駛板塊的研發，對於不少企業來說，幾乎是從零開始，因此投入也會非常大。「說白了，就是需要錢，哪個板塊都需要錢。」
在楊兵看來，依靠無法上市融資，只是依賴企業微薄的利潤或者銀行接待，顯然無法支撐當下的研發節奏。「市場變化這麼大，研發節奏一旦受到影響，就會在競爭中落後於人。逆水行舟，不進則退。」
不過，上市融資只是手段，並非目的。企業ipo也並非萬能藥，就算ipo成功，企業該面對的風險不會減少，需要解決的問題也不會消失。
正如楊兵所言，一些頭部新勢力企業趕上第一波上市潮，2023年前後便完成了上市。不過，上市之後面臨的**壓力反而更大，每次半年報、年報前後，都幾乎是一次考驗。
需要注意的是，踏入資本市場之後，企業在產品投放、研發投入、銷售策略等方面的問題，都會被放大。」楊兵認為，一方面，企業是在資本的加持下獲得了新的發展動力，但也要注意，一旦遇到發展問題，也有可能被資本所反噬，最後形成連鎖反應。一枚硬幣，總會有兩面性。
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