上汽奧迪q6，上半年總銷量為1659臺，平均月銷量276.5臺。
以奧迪的品牌號召力，奧迪q6何至於此？
面對網友的提出的這個問題真的是無言以對，竟然還有人關注這台車，每個月還能甩出去幾百台，這也是屬實的難得了；奧迪q6的銷量之所以如此之低，原因並不難分析，下面以上汽大眾途昂作為參考來詳細解讀奧迪q6。
決定一台燃油車競爭力的核心因素是發動機和變速箱，首先來看發動機。
奧迪q6有2.0t和2.5t兩個系列，其中2.0t分為中高功率兩個標準。
40tfsi 2.0t，170kw/370n·m
45tfsi 2.0t，195kw/400n·m
在大眾汽車集團旗下的2.0t系列發動機裡，最大功率能達到400牛公尺的選項是很少的，大多數都是350-370牛公尺；所以奧迪q6的發動機標準還算不錯，但是這兩個版本的百公里加速成績也只是8.6秒和7.6買哦，效能並不算強悍。
大眾途昂2.0t系列也區分為不同功率，標準為：
330tsi，公尺勒迴圈，137kw/320n·m
380tsi，奧托迴圈，162kw/350n·m
奧拓q6沒有使用更省油的公尺勒迴圈版本，所以只能以技術特點相同的380tsi進行對比，該版本的途昂百公里加速成績是8.4秒（四驅版），似乎不輸奧迪q6 40tfsi，與其45tfsi的高功率版本相比的懸殊也是微乎其微的。
2.5t-v6發動機是這兩台車的亮點，途昂的發動機有220kw/500n·m的標準，能實現7.2秒破百！有意思的是奧迪q6 2.5t版本的引數完全相同，百公里加速最好成績是7.3秒。
這是奧迪q6會冷門的第一大因素，其發動機實際水平並不比使用同款發動機的大眾途昂優秀，甚至於2.5t系列的動力還要略弱一點；本來中端車和高階車用相同的發動機就很難接受了，動力還出現了「反差」就能理解嘍。
奧迪q6全系匹配七擋濕式雙離合，大眾途昂全系匹配七擋濕式雙離合。
變速箱的名稱一樣，不過也可以區分為「橫置」和「縱置」兩類；橫置用於前置前驅或橫置四驅平台，縱置用於前置後驅或縱置四驅平台，型別完全不同，對於燃油車而言自然是縱置後驅或四驅平台的駕駛感受更好。
可是奧迪q6使用的變速箱不是縱置，而是普普通通的橫置機型。
至此可以得出乙個結論，奧迪q6的發動機和變速箱均與途昂相同，順著這個結果捋下去會發現乙個更難以接受的結論——奧迪q6的驅動平台和途昂也完全相同！都是mqb平台打造的車輛。這個平台打造出的車輛還有寶來、朗逸、速騰、凌渡、邁騰、帕薩特、探歌、探嶽、途鎧、途觀等車，奧迪品牌裡也有a3/q2等；很顯然mqb平台就是普通代步車的驅動平台，用於奧迪品牌裡的中高階車確實是不合適的。
一線合資豪華汽車品牌裡，中高階車輛基本都用前置後驅或四驅平台；比如賓士c/e級，寶馬3/5系，以及對應等級的suv。反之，使用前驅平台的車輛基本都是冷門車，比如林肯轎車和沃爾沃亞太。久而久之，中高階汽車的準使用者們自然會偏愛縱置平台打造的車輛，此時奧迪q6使用橫置平台顯然無法獲得認可。
除非**足夠低，可是**並不低。
奧迪q6 2.0t系列，46.76-56.01萬。
途昂2.0t四驅系列，31.50-37.50萬。
奧迪q6 2.5t系列，56.86-63.06萬。
途昂2.0t四驅系列， 37.50-40.50萬。
綜合實力相當的版本**最高懸殊超過23萬元！奧迪品牌有多高的含金量才能撐起來如此之大的差價呢？
顯然以現在奧迪汽車的品牌力已經無力支撐了。所以奧迪q6的銷量才會有這樣的表現，包括奧迪a7l也有類似的特點。燃油車的大勢已去，燃油車想要在相同**帶裡與新能源汽車有相當的占有率，前提是必須拿出足夠大的誠意，奧迪q6只有用縱置平台並將2.5t-3.0t的六缸機用於30-50萬區間才有逆轉的可能性。
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