極派daily（id：jipaidaily111）原創。
文 | 惠鵬權。
編 | 饒霞飛。
在我國新能源車企「出海潮」正熱的當下，新晉中國市場新勢力品牌銷冠的理想汽車卻保持了足夠「冷靜」。
7月18日，理想汽車ceo李想在自己的微博中明確寫道：2023年之前，理想汽車不會做海外市場，會集中全部資源實現2023年的目標（編者注：即交付量達到160萬輛，營收5000億元）。
圖/理想汽車ceo李想的微博。
*/微博 極派daily於7月19日截圖。
這看起來有點「格格不入」，畢竟，近年來，與理想汽車的主打國內市場不同，包括比亞迪、上汽集團和哪吒汽車等眾多車企卻將目光投向了海外。事實上，它們也收穫了不少好評。
今年5月，去泰國旅行的阿凱打到了一輛比亞迪 atto 3（即比亞迪元plus）網約車，從機場去酒店的路上，司機師傅對比亞迪讚不絕口。「起步加速特別快，像蘭博基尼，且沒有噪音」「非常棒」「未來我也想給自己買一輛，沒準明年就能入手」。
阿凱也從司機師傅處得知，比亞迪是泰國純電動汽車市場的「no.1」。
而上汽的名爵mg4 ev（即mg mulan）則成為今年第一季度英國第二暢銷的電動車型，名爵品牌甚至在英國的電動汽車市場占有率達到了9.4%。mg4 ev車主凱蒂日前在接受鳳凰衛視採訪時表示，mg4 ev不僅寬敞、好開，車機系統執行起來也很容易，購買這輛車是她做過的最好選擇。
圖/2023上海車展的國際友人。
*/2023年4月18日上海車展 極派daily拍攝。
事實上，2023上海車展期間，跨國車企高管組團來中國學習「取經」，就足以證明我國電動汽車早已聲名遠揚了。
電動汽車出海領域的資深從業者tessie對極派daily表示，我國電動汽車集**海是在2023年以後。比亞迪是從2023年開始全球市場布局的，在泰國、以色列和澳新地區等都有一定銷量。而上汽名爵則是出海的「老大哥」，最早開啟出海業務，也是發展最好的汽車品牌，尤其在歐洲銷量可觀。
至於新能源車企是否盈利的問題，tessie認為，比亞迪剛布局，應該沒有盈利；以蔚來和小鵬在歐洲的銷量來看，也是沒有盈利的；而領克在歐洲採用的是訂閱模式，「不會太多。」
據太平洋汽車報道，上汽集團國際業務部總經理余德**，2023年，（上汽）海外業務將實現規模性盈利。
毫無疑問，我國新能源車企目前更多是處在「投資」和「布局」階段。
黃河科技學院客座教授張翔就對極派daily表示，國內的新能源車企去海外目前只是乙個預先的布局，盈利還需很長一段時間，「短時間內要有比較大的營收或者利潤，也是比較難。」
不過，包括張翔在內的多位業內專家亦認為，新能源車企出海不僅可以拓展其市場，也對品牌提公升大有裨益，所以，「出海」是我國新能源車企的必由之路
而正如乘聯會秘書長崔東樹在接受《北京**》採訪時所說，「換道」新能源的確給了我國躍公升汽車強國的機遇，但自主品牌出海仍在「嬰兒期」，對我國新能源車企來說，構建品牌體系、適應當地政策法規、提公升本土化競爭力等，都是重重考驗
道阻且長，行則將至。行而不輟，未來可期。」我國新能源車企已然開啟了一段必須要走的冒險之旅，而在海外拼搏的汽車品牌，正努力成為我國「汽車強國」拼圖的一部分。
電動汽車出海的多與少
據「電車出海」資料統計，我國目前出口海外的電動汽車品牌有比亞迪、吉利、哪吒、尤拉好貓、上汽名爵、零跑、蔚來、小鵬、極星、愛馳等，它們共同讓我國在今年1-5月份的電動汽車出口量達到45.7萬輛，同比增長1.6倍。
另據海關總署的資料顯示，我國電動汽車出口量在2023年全年為31萬輛，2023年攀公升至67.9萬輛。
顯然，我國電動汽車在2023年的出口量將再創新高。
圖/貨物運輸中。
*/天祿國際官網 極派daily截圖。
天祿國際的銷售總監黃于灃明顯感受到了我國電動汽車出海的步伐在加快。黃于灃告訴極派daily，天祿國際之前主要做電池和電動車等出口業務，偶爾會運三五輛電動汽車到歐美澳等地區，而現在基本上每週都會運送20-50輛，而航線也發展到了中亞、俄羅斯、非洲、南美和越南等地區。
我們是用貨櫃運輸的，每個貨櫃內裝載3輛，3輛車沿貨櫃縱向中心線裝載，位置均衡對稱，另有專業的加固方法，確保電動汽車的安全。」黃于灃表示，「7月的物流更加繁忙，貨量是**式井噴。」
事實上，據澳洲汽車**「汽車專家」日前的報道，2023年澳大利亞最暢銷的電動汽車都產自中國，除了特斯拉，還有比亞迪和上汽名爵電動汽車等。
而泰國汽車**autolife的統計資料也顯示，6月泰國純電動車登記排行榜中，哪吒v、比亞迪atto 3和尤拉好貓位居前三。其中，僅比亞迪atto 3一款車在2023年上半年就賣出去11167輛，佔據了泰國電動汽車市場的35.2%。
所以在泰國曼谷生活多年的小雙明顯感受到了街頭上中國電動汽車多了起來。據極派daily了解，比亞迪在泰國只有atto 3，分高配和低配兩種，而高配能跑480公里，落地**為120萬泰銖（折合人民幣24萬元左右）。
不過，海外市場的中國電動汽車與國內顯然是不可同日而語。
2023年中期遊學泰國清邁的菲菲就對極派daily表示，她和周圍的鄰居全開燃油車，保有量高，還省油好修，基本能滿足日常需求。
同樣旅居泰國清邁的大胡對此表示認可。大胡表示，泰國的消費水平比較低，65%的人選擇電單車作為交通工具。電動汽車的造價相對較高，而充電樁這些基礎設施基本沒有。
而2023年就去英國倫敦定居的曉丹則對極派daily表示，在英國，容易接受新事物和經濟實力比較好的人才會買電動汽車。她觀察到的是，電動汽車以特斯拉和現代起亞為主，品牌沒有在國內豐富。
因為我有兩個孩子，最近想買六座或者七座的電動suv，但並沒有發現，可能這裡的人都比較喜歡轎跑，所以這型別電動汽車**比較多。」
在澳大利亞墨爾本生活多年的清清也發現當地人開的電動汽車多為特斯拉，「我回北京發現比亞迪等電動汽車都挺多的，但澳洲沒有這個牌子，也可能有其他中國品牌，但我沒有特意關注過。」清清如是說。
我國車企在海外「火力全開」
這也就從側面反映出，我國電動汽車出海「路漫漫其修遠兮」，但令人欣慰的是，新能源車企正在「上下而求索」。
圖/比亞迪「業務不只在中國」
*/比亞迪官方** 極派daily截圖。
極派daily從比亞迪官網了解到，截至2023年，比亞迪新能源車運營足跡已遍及全球6大洲、70多個國家和地區、超過400個城市。
近日，比亞迪宣布在巴西打造大型生產基地綜合體，將投建三座全新工廠，總投資額高達30億雷亞爾（約合人民幣45億元）。其中包括一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠（計畫年產能達15萬輛），以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。
據悉，比亞迪巴西生產基地綜合體計畫於2023年下半年投產，預計將為當地創造超5000個就業崗位。
比亞迪執行副總裁兼比亞迪美洲地區總裁李柯就表示，在巴西打造大型生產基地綜合體有助於加速新能源汽車在當地的普及，也為應對全球氣候變化、提公升人們生活質量發揮巨大的推動作用。
作為我國汽車出口的「老大哥」，上汽集團目前也在大力拓展海外電動汽車市場。上汽集團國際業務部總經理余德表示，隨著上汽mg（名爵）新能源汽車在歐洲市場銷量增長，上汽集團正在歐洲選址建廠。
據公開資料顯示，上汽mg已經進入28個歐洲國家，歐洲服務網點超過830個，2023年在歐洲地區連續4個月單月交付量超過2萬輛。
而要說中國新能源車企布局最為集中的國家，亚细安的第二大經濟體泰國想必獨占鰲頭。這自然與泰國**的電動汽車普及目標和推廣政策有關。
據「電車出海」整理的《2023泰國電動汽車市場報告》顯示，到2023年，泰國為**機構和公用車隊採購的所有車輛均為零排放汽車，本土製造的新車中有15%為零排放汽車；到2023年，泰國**機構和公共部門用車全部實現零排放，本土製造的新車30%為零排放汽車。
對於汽車廠商而言，每輛電動汽車可以獲得最多15萬泰銖（約合人民幣3.1萬元）的銷售補貼，但前提條件為，必須在泰國設立純電動汽車工廠，並在2023年底前在泰國生產數量與其進口量相等的純電動汽車。
事實上，早在11年前，上汽集團就在泰國建設了第乙個工廠，繼2023年投產了第二座工廠後，今年4月底，上汽集團又宣布在泰國投建新能源產業園。
除了上汽集團，長城汽車投資226億泰銖（約合人民幣46.52億元）改建的汽車工廠預計在2023年開始投產；哪吒汽車在泰國的工廠已於2023年3月動工，預計2023年1月投產。而長安汽車、比亞迪、奇瑞等中國車企，也先後宣布將在泰國投資建廠。
如今，隨著特斯拉將在印度建設一座年產50萬輛電動汽車的超級工廠和比亞迪準備投資10億美元在印度建設第二座工廠的訊息傳開，印度這個世界第四大汽車市場自然會在全球新能源汽車領域「雙龍頭」的帶動下，正成為潛力巨大的電動汽車市場，也將吸引更多中國新能源車企出海「掘金」。
出海，如何變得更好？
一位不願具名的汽車業內人士就對極派daily表示，相比較我國的燃油車出海，我國電動汽車具有環保效能和技術創新優勢，能夠滿足國外市場對環保和節能的需求，另外，我國電動汽車在海外市場上面臨的競爭相對較小。
當初跨國汽車公司進入中國市場時，別人一步步怎麼走過來的，我們再來一遍。」
不過需要注意的是，我國電動汽車要成為出口國家的「大眾」「豐田」，甚至是「bba」，並沒有想象中簡單。
合眾新能源汽車股份***海外服務管理部高階總監竇銀忠在日前舉辦的中國汽車論壇上就以亚细安市場為例，表述了我國電動汽車出海面臨的諸多挑戰。
竇銀忠表示，雖然海外市場是電動汽車的一片藍海，但要挑戰日系車的地位，就需要我國電動汽車產品在產品質量、技術方面過關，甚至過硬，「我國新能源車企在泰國建廠就需要招聘當地工人，而當地人比較『佛系』，能否適應我們要求的工作強度也是乙個問題。」
在竇銀忠看來，我國電動汽車進入泰國還面臨著電力緊張、充電設施不完善的客觀問題，所以能源支援也是對我們的一大考驗。
儘管出海之路不易，但正如多位汽車行業專家所言，「出海」是我國由汽車大國到強國的必由之路之一。
業內資深人士付學軍就對極派daily表示，出海可以幫助我國新能源車企直面國際市場的考驗，提公升產品質量和技術水平，增強品牌影響力。出海也可以幫助我國新能源汽車企業拓寬銷售渠道，降低對國內市場的依賴程度，實現可持續發展。
但清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍則提醒稱，不能因為別人出海了，而盲目跟風，「如果（新能源車企）在國內沒有做好，即便出去了也不一定賣好。」
全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇亦表示，邊緣車企加入出海大軍，難以與本地品牌和國際知名品牌競爭，在海外市場取得成功的可能性較小。
當然，也有業內專家認為，在國內競爭力較差的新能源車企通過走出國門，或許可以通過技術創新和市場定位等方式，找到自己的優勢，從而贏得海外市場份額。
圖/哪吒 upro
*/哪吒汽車北京豐台體驗中心 極派daily拍攝。
不可否認的是，我國電動汽車正在通過重金投入、科技創新，以及延伸海外的服務能力，成為多個國家和地區的「搶手貨」。
中信**甚至**，2023年，我國電動汽車的海外銷量有望達到250萬輛
屆時，想必旅居泰國、澳大利亞和英國等國家的同胞們，就能在當地的大街上，隨處可見中國電動汽車了。
參考資料：上汽稱在歐洲建廠時機已至，海外業務將實現規模性盈利》，*太平洋汽車；
中國車企出海：在泰國，排名前三》，*藍鯨財經；
2023年汽車行業成績單公布：出口亮眼新能源車自主品牌強勢崛起》，*中國**報。
題圖**於視覺中國。
文中阿凱、菲菲、小雙、大胡、曉丹、清清均為化名。
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