資料新聞編輯 陳華羅 新**編輯 苗奇卉 校對 趙琳。
暮色時分，華燈初公升，長安街上充滿了各式各樣騎行的人，共享單車、山地車、公路自行車等交相重疊，看其陣勢，騎行大軍的密度有時不輸早高峰堵車時段。
圖源於ic，夜幕下的長安街充滿騎行的人）
身邊騎行的人越來越多了，從戶外越野到城市漫遊，「夜騎」也成為了許多年輕人熱衷的解壓方式之一。
騎行有多火呢？馬蜂窩資料顯示，端午假期前夕，各地「騎行」熱度飆公升，平均漲幅超85%。小紅書上關於騎行的筆記隨便一搜都是幾十萬篇起，抖音、快手上與騎行相關的***量高達數十億次。
騎行，真的火。
越來越多年輕人。
喜歡在城市追逐自由。
曾幾何時，自行車、縫紉機和手錶還被視為結婚三大件。隨著經濟發展，私家車保有量上公升，汽車逐漸取代自行車成為大眾主流出行方式，但近些年，「綠色出行」「低碳生活」等理念深入人心，加上共享單車發展及疫情影響，大眾騎行熱潮復甦。
有調研資料顯示，在過去一年，騎自行車和乘坐公共運輸是國內消費者最主要的出行方式，分別佔比44.3%和24.4%，同時有超過八成的消費者表示喜歡騎行運動，這表明騎行在我國擁有廣泛的群眾基礎。
一開始主要是因為通勤需求吧，我住的地方停車很不方便，共享單車又太少，剛好身邊有朋友在騎行，我也就買了一輛自行車，除了通勤，現在還偶爾參加騎行活動。」90後白領佳佳這樣說到自己騎行的原因。原本是因為出行方便才選擇騎行的佳佳，在騎一段時間之後愛上了這項運動。
騎行能這麼火，也與大環境有關，疫情的時候跨城市受限，周邊遊就興起了，騎行十幾公里、幾十公里可以滿足對自由的嚮往，露營、飛盤也是這個時候興起的，但露營有季節性、飛盤又需要找到盤友才能玩，所以門檻低、功能性強的騎行就火起來了。」在問到為什麼騎行會這麼火時，佳佳這樣介紹道。
2023年中國自行車行業調查報告》資料顯示，在騎行愛好者中，騎齡未滿1年的騎友從2023年的5.88%增長至11.33%，這意味著，有更多新手玩家加入騎行隊伍。
佳佳介紹，現在北京騎行活動非常火熱，她的騎齡僅有半年，參加的社群就已經有七八個，而且每個社群基本上都有500人，「基本年齡都在30歲左右，很活躍，之前好幾次活動，限制報名二三十個，但每次參加人數都會超過限制名額」。
資料顯示，30歲左右、一二線城市、高學歷是騎行愛好者的典型特徵，從性別比例看，騎行領域依然是男性使用者佔據壓倒性的絕對多數，但女性使用者佔比也在逐年增長，目前佔比超過4.9%，而在2023年疫情之前，女性車友的佔比是3.82%。
但據佳佳介紹，在她所在的北京社群舉辦的騎行活動中，男女比例並沒有這麼大懸殊，男女比例大多時候都保持在2:1。「之前四五月份的乙個活動，參加人數在35人左右，女性騎友有十六七個呢，所以這個資料女性比例好像有點低」。
老金是一名來自北京的資深騎友，騎齡超過了20年，在他眼裡，近兩年計入騎行大隊的人明顯變多了，「我所在的社群，男女比例差不多都在1:1左右，沒那麼懸殊。」老金開啟自己的社交軟體翻看社群成員說。
該調研資料統計的是全國各地的騎行愛好者，佳佳和老金都位於北京一線城市，或許在北京這種騎行環境友好的一線城市，男女騎友比例並不似全國如此之大，但無論如何都要承認的是，越來越多女性參與到騎行活動中來了。
騎行的功能性強，不僅可以是代步工具，也可以鍛鍊身體、保護環境。雖然很多人是因為通勤需求接觸到騎行，但在大多數騎行愛好者心目中，鍛鍊身體是喜歡騎行的第一因素。
身處在都市叢林，騎行會帶來一種放空感，不僅能從生理角度帶來愉悅感，還能從心理層面拉近與城市的距離，領略城市文化，在工作和學習生活之餘，建立與自己所在城市之間的歸屬感。
多倫多一項持續26年的理論研究顯示，騎行不僅可以緩解心理疾病，而且定期騎行也可以降低患上心臟病和心腦血管疾病的風險，從而改善心臟的整體功能。
除了有益身心健康，騎行還具有一定的社交意義，年輕人在運動過程中追求健康價值、情緒價值和社交價值三合一，依託社交平台分享內容構建新圈層，尋找志同道合的「騎友」。在一些社交平台，一車難求的「小布」（騎友對brompton自行車的簡稱）儼然已經成為一種社交貨幣，以車型和顏色為名建立的交流社群更不在少數。
騎行，是一項氪金運動。
對於騎行愛好者而言，真正意義上的騎行，是從擁有一輛自己的愛車開始的。「雖然共享單車騎行也算，但社群在組織活動時，出於安全性考慮，參與者最低要求就是得擁有自己的車」。90後浩浩騎齡半年，但參加的騎行活動比許多騎齡數年的人還多，在介紹自己的愛車時，她說到參加活動最好能有自己的車，而買車，是騎行花費最多的專案。
其實很多人都覺得裸車貴，但也還好，主要是看需求，我購買的折疊車，裸車也就3000元不到，也沒有改裝，我花費最多是其實是購買頭盔、騎行服這些個人裝置」。浩浩說。
根據相關機構的調研顯示，從近幾年騎行愛好者擁有車型看，硬尾山地車擁有率持續下降，公路車在多年增長之後首次下滑。與此同時，最近兩年越來越多人選擇騎車通勤，所以休閒車款備受大眾青睞，體現在資料調查結果上，即折疊車與城市休閒車增幅較往年更加明顯。
此外資料的鮮明對比也體現在不同年齡段使用者對車型的選擇上。尤其是折疊車款，30歲以上使用者表現出了十分明顯的消費偏好。「購買折疊車主要是因為它能上樓，我們小區樓下不能停放，而且很靈活，我去哪兒都能帶上它」。浩浩說。
佳佳的車是一輛綠色brompton，「當時等了4個月才買到，裸車1.5萬元，沒有改裝，現在的車型很適合我現在的需求。」
根據《2023年中國自行車行業調查報告》資料顯示，近兩年，一二線城市消費者成為中高階自行車的消費主力軍，其中，萬元級別自行車最受歡迎，8001-30000元區間佔比將近50%。
除了整車，後續的配件等裝備也是一筆不小的開銷。據佳佳測算，除了裸車，自己花費最多的專案是騎行服、頭盔、眼鏡等這些個人裝置，除了裸車1.5萬元，個人裝備差不多也花了1.5萬元左右，自己這半年的騎行開支差不多在3萬多。
不像小轎車，交通法規對自行車的改裝顯得寬容許多，這就讓不少騎行愛好者在購買愛車之後，有了大幅diy空間，大到傳動系統公升級替換，小到把套坐墊材質公升級，當然，這些改裝都需要燒錢。
對於資深騎友老金而言，最大的花銷是買車和改車，「我的這輛小布裸車也是1.6萬元，但我改裝花了3萬多，買車、改車這種事情最好一步到位，要改就用頂配的器材，這些年大大小小花在騎行的錢應該在40多萬吧」。
對於很多專業騎行者而言，買車、改車這筆錢顯然是願意花的，小紅書調研資料顯示，騎行超過1年以上的騎手們，在騎行上願意花費1萬元以上，而騎行3年的人有60%的花費超過5萬元。
從這個角度而言，騎行也是一項氪金運動。
兩輪轉出千億市場。
顯然，沉寂了多年的自行車市場在近幾年又煥發出了勃勃生機。據全球最大的市場調查公司之一npd集團的資料，2023年美國自行車銷售額比前一年增長了一倍多，2023年的銷售額儘管比2023年低11%，但仍然遠高於2023年的水平。
中國自行車協會發布的資料顯示，2023年自行車電動自行車規模以上企業營業收入2100億元，同比增長3%，實現利潤超100億元，同比增長20%以上。
體現到進出口資料上，2023年、2023年我國自行車進口量都超過了2023年，2023年1-8月進口自行車5.26萬輛，比2023年同期4萬輛增長了28%，進口車型主要集中在競賽型自行車和山地車，以國外高階品牌為主。
過去兩年自行車市場火爆，部分中高階運動車型一車難求，對於國內品牌而言，既是挑戰也是機遇，目前不少國產品牌已經在持續發力，在自行車市場嶄露頭角。
去年4月，中國華興洲際隊帶著國產自行車瑞豹出征歐洲職業賽事，受到當地**和車迷關注，在一定程度上帶動瑞豹自行車銷量。老字型大小上海鳳凰2023年年報提出要加大高階車型研發，組織騎行活動以提高使用者黏度，推廣品牌。
行業相關資料顯示，2023年我國騎行人口佔比只有0.3%，遠低於發達國家5%的水平，雖然這兩年騎行運動火爆，但要達到5%的水平，還需要繼續擴大影響圈。不過這也意味著，我國騎行市場還有更大的空間值得挖掘。
注：應採訪者要求，文中佳佳、浩浩、老金均為化名。
參考資料：1、美騎，《2023年中國自行車行業調查報告》；
氪，《痴迷騎行的年輕人，正捧起乙個兩千億市場》
財聯社，《「都市騎行」為何在全球年輕群體中掀起熱潮？》
值班編輯 古麗。
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