長城汽車耳熟能詳，國產車傳統車大廠，哈弗h6當年不僅碾壓包含現在如日中天的比亞迪在內眾國產車企，也能與合資掰腕子，銷量一直居於同級別車金字塔頂端。曾月銷8萬輛，現在被宋plus壓在地上摩擦。
輝煌時期推出了wey牌，鋪天蓋地的廣告造就wey高階的形象，雖說銷量沒有宣傳火熱但品牌形象卻開始深入人心，但長城的輝煌卻止步於此，不斷的停產改名，停產改名，使其品牌形象大大折扣，同時也讓消費者信心不足。
咱們先來看看長城現有的產品結構。
1.哈弗。2.wey（魏牌）
3.長城皮卡。
4.尤拉。5.坦克。
6.沙龍。長城在起名字上是真的「有一手」！
先來看看魏牌，原先的vv5、vv7停產後，在售車型改名為摩卡、拿鐵、藍山。一股子濃濃的摳腳大漢往精緻小咖啡杯加奶的感覺。
以摩卡混動為例，中型suv，無論是效能還是定價對標的是比亞迪唐dmp，就內飾、做工、配置來看確實不虛唐dmp，但是乙個提不到車，乙個賣不出車。差距可謂是巨大。
起的名字明顯是討好女性消費者，女性對家庭支出也確實有決定權，但是男性使用者才是你的消費主力啊。買了這車知道的是你買了輛車，不知道得還以為你買了杯飲料！女性消費者也接受不了這違和感。
再說說主打純電的尤拉，黑貓閃電貓好貓還有芭蕾貓等等，擺明了就是要把男性客戶剔除，前期倒還不錯，銷量也可以，但後來賓士推出了smart，對尤拉又是一波重擊。
有趣的是，23年初網傳哈弗或與潮多多達成千萬投資。
作為新晉頂流，潮多多上200不到的aj潮鞋，300不到的綠水鬼等名錶、名包都讓年輕人血脈噴張，同等質量而**卻低到離譜。在經濟不振的當下，超過數百萬年輕人將潮多多**進手機，或許這也是新一代年輕人開始為生活節儉的方式吧。
而這一鼓勵使用者「薅羊毛」是炒作還是獨特的經營模式，我們也要靜待市場反應才行。
整個產品結構現在除了坦克，連同哈弗在內銷量都在下滑。特別是在新能源領域，簡直可以說乙個能打都沒有。
除了頻繁的停車給不到消費者信心，魔性的起名讓人無奈。長城的戰略也是導致現狀的重大原因。
從技術實力及技術沉澱來講，長城是沒有問題的，自主品牌老大哥，早早便有自己的電池公司，dht混動技術。2023年發布了dht混動技術，即使騷操作不斷，但技術方面在當時也是被人認可的。
2020—2023年這三年，新能源被逐步認可後，混動開始爆發的三年，比亞迪也是在這三年間徹底崛起的。長城的戰略確是混動只做高階，主打的就是乙個30萬區間，就是讓你望而卻步。要知道比亞迪崛起靠的也不是漢dmp和唐dmp，而是秦、宋以及唐dmi。10—20萬才是買車的主流**區間。
長城這樣的戰略徹底失去了搶占市場的機會，a級車市場被秦plus按在地上摩擦，緊湊級suv被宋plus吊打，連哈弗h6的市場份額也在被不斷蠶食，現在甚至連長安cs75都幹不過了。單說新能源領域，長城現在連吉利和廣汽都玩不過，本是有能力與比亞迪並駕齊驅的，現在卻落在了後面。
長城汽車開拓新能源市場的總體策略是正確的，我國目前主推的就是新能源汽車，汽油車這幾年受到的衝擊也是顯而易見的。戰略細節上再調整一下會更好，克制自己停產和起名的慾望，讓消費者更有信心；梳理下自己的生產線，需要大爆款來作為支點支撐。希望長城越來越好，國產越來越強。
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