新加坡「生態商業」**7月18日文章，原題：中國如何在快速發展的快遞行業減少排放？ 在中國，快遞的最後環節通常是快遞員騎著一輛電動三輪車穿過街區，把包裹送到最終目的地。所以，在公眾眼中，快遞業通常以環保著稱。然而，這種場景只是這個高排放行業的最後、最表面的結局。
總體而言，2023年至2023年期間，中國交通運輸行業的碳排放量有所下降。但根據綠色和平組織最近的乙份報告，在快遞行業的碳排放總量中，幹線運輸約佔六成，而由電動三輪車的最後一公里僅佔一小部分。而且目前大部分脫碳努力都集中在包裝或倉儲方面。
鐵路是效率最高的運輸方式，碳排放最少。然而，鐵路是中國快遞企業的最後選擇。綠色和平組織報告顯示，2023年，鐵路運輸業務量為48億件，佔快遞幹線運輸總量的5%。航空運輸業務量大約是鐵路的兩倍，但碳排放量卻是鐵路的近33倍。與此同時，公路運輸的效率介於兩者之間，但快遞業碳排放總量的大部分來自公路運輸。
公路運輸被一些人稱為脫碳努力的「中間地帶」。電動化是交通運輸避免化石燃料和減少排放的最簡單方法，但到目前為止，這項技術主要用於距離較短、載重量較輕的小型車輛。另一方面，由於飛機被視為財富、質量和速度的象徵，所有擁有飛機的快遞公司都會在其**首頁的顯著位置展示飛機。越來越多的公司開始購買自己的飛機，並將其作為吸引顧客的噱頭。
儘管重型運輸和航空脫碳是全球面臨的嚴峻挑戰，但企業仍有許多機會改善其在氣候變化方面的服務。最近，一些物流公司發布了自己的脫碳目標。這使他們能夠重新思考自己的服務，並找到更有意義的減排切入點。例如，重新安排送貨路線，用更多的新能源卡車取代燃油卡車，更多地選擇火車，引導客戶改變送貨期望和習慣。企業需要意識到自己在氣候問題上的角色，制定脫碳目標可能是乙個良好的開端。
另外，當物流公司在市內使用電動車送貨以顯示其降低碳排放的雄心時，他們的卡車司機和基礎服務工人首當其衝地承受著氣候變化的風險。極端炎熱和寒冷對他們的健康構成威脅。物流公司需要對氣候變化做出反應，也應該這樣做。（作者lu chen，陳欣譯）
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