重啟自動駕駛 ADMT扛得起大眾自動駕駛大旗嗎？

在大眾和福特合資的自動駕駛技術公司argo ai破產之後，大眾下一步自動駕駛戰略一直存在比較大的不確定性。但隨著大眾汽車全新的子公司admt的成立，再度讓大眾的自動駕駛戰略有了落地的支撐。

大眾重拾自動駕駛

與福特合資的argo ai破產，對於大眾的自動駕駛戰略是乙個重創。

和通用的cruise相比，argo ai的步伐明顯更慢一些。而在argo ai之前，大眾還曾在2019 年終止了和另外一家自動駕駛初創公司aurora innovation 的合作關係。

比較巧合的是，無論是aurora innovation ，還是argo ai，其創始人中都有谷歌自動駕駛團隊的成員。

大眾發起成立admt的首要任務，就是推動自動駕駛版本的id buzz電動微型巴士在美國的路測，而這些無人駕駛的車輛將於本月底在德克薩斯州的奧斯汀市公路上進行測試。

在相關測試完成後，大眾預計將在 2026 年在美國推出無人計程車服務，同時針對美國市場的三排座 id buzz 將於 2024 年上市。之前argo ai，由於沒有再得到大眾和福特兩家股東公司的資金支援之後，考慮到自己沒有造血能力，而不得不放棄了相關測試。

如今admt不僅承接了argo ai相關人員和專利，同時也將還沒有推進的測試持續下去，幫助大眾構建起自己的無人駕駛計程車的運營車隊。

轉向mobileye意味著戰略層面重大調整

根據境外**報道，在自動駕駛領域，大眾本來是想採用argo ai 的技術，但是大眾最終選擇了和cariad有緊密合作關係的mobileye 一起開發內部硬體和軟體。

眾所周知，mobileye 和英偉達以及其他自動駕駛平台相比更為封閉。如果mobileye 不對自己的策略做出調整，大眾很難涉及到自動駕駛的底層開發領域。

不過對於現在的大眾來說，mobileye 的解決方案可能是相對來說成功率最高的技術方案。之前argo ai過於強調自研，而且一直沒有實質性的進展。

在和福特分家之後，部分argo ai的工作人員和專利技術也被分流至了福特。

admt在整體體系能力方面和之前的argo ai相比，還是存在一定的差距。既然argo ai都沒能做成的事情，admt短時間內就更難實現。而選擇了技術更為成熟的mobileye，讓大眾未來在自動駕駛研發領域阻力會更小一些。

對於mobileye來說，找到大眾這樣的全球跨國巨頭合作，無疑在日後從其他車企獲得專案上有更好的品牌效應。

admt將幫助大眾開拓新的商業模式

按照相關規劃，admt的首批10 輛 id buzz，在感知硬體層面將配置攝像頭、公釐波雷達以及雷射雷達等感測器；在自動駕駛相關的軟硬體方面，將引入mobileye的一整套自動駕駛平台。在id buzz試運營期間，每輛車還將配置乙個安全員，以監控或者接管各類自動駕駛系統無法應對的情況。

對於參與商業化運營的無人駕駛id buzz來說，其一方面承擔著為大眾和mobileye收集相關資料以及持續優化演算法的重任。

同時，相關車輛也將作為大眾子公司 moia 的共享出行車隊投入使用。

值得一提的是，大眾可能還會尋求將配備車隊管理和“遠端指導解決方案”的自動 id buzz 車輛**給其他公司，來幫助它們提公升物流效率。一旦可以實現，將幫助大眾找到乙個全新的商業途徑。

不過在這種情況下，考慮mobileye的封閉性，大眾可能更多的只是承擔乙個提供整車平台的角色，相反在自動駕駛領域沒有辦法取得太大的話語權。

傳統車企為自動駕駛技術公司提供整車平台，不僅可以幫助後者獲得可靠的整車平台，也能夠讓傳統車企找到新的生財之道。

此外，大眾可能還會確保cariad在自動駕駛領域的研發投入。在cariad旗下的自動駕駛專案中，mobileye或許和bosch的角色一致，需要為大眾的自動駕駛專案貢獻相關的專利或者經驗。

但對於大眾這樣體量的公司來說，擁有自己全盤可控的自動駕駛平台，將靈魂牢牢掌握在自己手上，也是必不可少的。

在自動駕駛領域提速，以避免被競爭對手拉開更大的差距是大眾現在一定要做的。當下，無論是通用的cruise、谷歌的mobileye以及現代的motional等，都已經在美國本土開展無人計程車的服務，這無論是對於廠家的資料的積累，還是建立自動駕駛領域領先的品牌影響力，都有很大的幫助。

但是有了argo ai的教訓擺在前面，大眾也需要變得更加務實。無論是和mobileye的合作，採用**商相對來說更加成熟的解決方案；還是尋求回歸l3級別高階智慧型+駕駛輔助，都是大眾可以選擇的戰略。對於大眾這個體量的公司來說，自動駕駛是決計不能被競爭對手拉開差距的重要領域。