4000萬打水漂，高鐵站正在成為「累贅」

高鐵站，正在讓各地為無效基建買單。

投資超4000萬高鐵站被廢棄

海南省儋州市，因恆大海花島專案違建事件而聞名全國，如今，它再一次受到關注，卻是因為一座荒廢的高鐵站。

有網友在人民網留言問海頭站開通進展，得到的回覆是由於日客流量不足百人，開通後虧損嚴重，將想辦法力爭盡快開通海頭站。

據了解，海頭站是海南環島高鐵西環線的乙個四等站，位於儋州市海頭鎮，總投資高達4159萬元。2023年12月30日，西環線正式開通運營，但海頭站卻未能開通，一直荒廢至今。如果要開通海頭站，那每年將虧損500萬元，需要儋州市來補貼。

所以，現在就陷入了兩難境地，不開通，前期投入的4000多萬，就打了水漂。開通運營，那一年還要虧損500萬，損失更大。

然而，儋州可不是乙個富裕的城市，2023年財政收入才60.16億元，支出卻高達163.14億元，全靠上級轉移支付。

海南環島鐵路被稱為「全球首條環島高鐵」，雖然已經通車，但如今來看，在設站方面，有很多不合理的地方。

環線全長653千公尺，竟然設了25座車站，光是儋州境內，就有3座。除了海頭站，還有已經開通的銀灘站、白馬井站，放眼全國，一座普通地級市擁有3座高鐵站的有幾個，更何況儋州人口不足百萬。

不只是海頭站，2023年就修好的萬寧和樂站，至今也未能開通，這又是上千萬元的浪費。

即便是已經開通的車站，也有很多處於虧損狀態，澄邁縣福山站、樂東縣尖峰站、儋州銀灘站等車站日均傳送旅客不足百人，就這樣的客運量，一年預計也要虧損幾百萬。

沒有科學論證，盲目上馬，以為高鐵站開通了，就可以拉動周邊房價，創造財政收入，沒想到如今成為了累贅。

高鐵站正在成為累贅

中國高鐵，已經成為了一張名片，截至2023年底，我國高鐵里程已達到4.2萬公里，位居世界第一。

全國近七成的城市都已經開通了高鐵，而且有8個省份已經實現市市通高鐵。按照規劃，到2023年，高速鐵路網對50萬人口以上城市覆蓋率將超過95%，這意味著我國高鐵里程還大幅增加。

對於民眾來說，希望開通高鐵來方便出行，對於各地**來說，希望通過高鐵來拉動經濟增長。然而，如果完全不考慮客流量，那將帶來一系列問題，比如虧損，甚至是高鐵站荒廢。

資料顯示，全國高鐵只有6條線路實現了盈利，其它全部虧損。鐵路本身是一項民生工程，不應該單純考慮盈利問題，但如果盲目建設，只會加重財政負擔。比如前面提到的儋州，完全沒必要建3個高鐵站。

還有很多高鐵站規劃非常不合理，離市區非常遠，乘坐非常不方便。比如湖北孝感北站離市區接近100公里，而從遵義南站乘坐公共運輸到市區，要花3個多小時，非常恐怖。就這樣的距離和時間，必定會導致客流量大幅減少。

我國的高鐵站追求大氣，乙個比乙個豪華，儋州海頭站這樣乙個四等車站，都要花費4000多萬，其它高鐵站更是動輒上億。

然而，這些投入上千萬，甚至上億的高鐵站，正在成為累贅，被各地廢棄。除了海頭站，全國還有很多高鐵站在建成後，始終未能開通運營。

和海頭站一樣，位於貴廣高鐵線上的五通站，設在廣西桂林臨桂區的五通鎮，造價近5000萬元。然而，這個高鐵站規劃非常不合理，建在荒山野嶺，離五通鎮很遠，離桂林西站又很近，這就導致它的客流量非常稀少。在短暫運營幾年後，於2023年正式關停，就此廢棄。

此外，南崑高鐵上的陽宗站，膠濟客專上的周村東站，青榮城際上的芝罘站，南京的江浦站和紫金山東站，蘇州昆山市內的花橋站，鎮江句容市內的寶華山站，都處於關停狀態，有些建成10多年，都沒有開通運營。

不只是這些小站，一些大站也陷入了停運，比如二等站-瀋陽西站，丹東西站，合肥西站，都停運了。

這些造價不菲的高鐵站，如今成為了累贅。這就是盲目建設帶來的後果，最終還得各地買單，進一步加重財政負擔。

無效基建該結束了

實際上，不只是高鐵站，地鐵、機場、特色小鎮等，一大波無效基建，讓各地買單。

寧波市3號線一期高塘橋地鐵站，投資2億，乘客寥寥無幾，周邊卻雜草叢生，成為了一座「孤島」。

貴州獨山縣，乙個國家級貧困縣，卻花費兩三億，造了一座高大上水司樓。2023年財政收入只有10億元的江西吉水縣，卻花費6.8億元建了一座中國進士文化園。

過去，各地通過大型基建來拉動經濟，本質上都是在賣地，賣房子。當土地財政時代過去後，這些重複而無效的基建，就會讓各地的債務持續攀公升，最終讓財政陷入困境。

一些城市連公交都養不起了，無效基建是該結束了。