「到了2023年，汽車行業的競爭將會更加激烈。」
這一點，在過去的一年裡，幾乎所有的汽車行業人士都一致認同。只是，誰也沒有想到，這一幕會來的如此之快。
就在大家還在期待著新的一年的時候，新能源汽車市場卻迎來了「開門黑」。2023年1月，國內的新能源汽車品牌，基本上都出現了集體**，跌幅在10%到87%之間。
根據乘聯會的統計，在一月十六到二十七日之間，乘用車市場的銷量為二十六萬五千輛，比前乙個星期減少了百分之五十五，比前乙個星期減少了百分之七十一，比前乙個星期減少了百分之七十一；從一月一日到二十七日，九十八萬五千輛汽車的零售額，比一年前減少了百分之四十五，比一年前減少了百分之四十三。
事實上，從去年開始，特斯拉、問界、小鵬三家公司便開始了一場**大戰，為2023年的前景蒙上了一層陰霾。市場上出現了大量的漲價跡象，這也意味著一場更大的風暴正在醞釀之中。
有一點可以確定，經過這一次「開門黑」，今年的汽車市場將不會平靜，在明爭暗鬥，在**戰的席捲下，各大汽車企業和品牌都將以各自的方式尋找出路，並且正在快速地尋找出路。
1)公升勢與跌勢，汽車市場撕裂的背景下，誰能獲得更多的市場份額與利潤？
漲價和降價，一直都是各大汽車公司應對汽車市場變化的主要手段，而現在，各大汽車公司都選擇了這兩種方式作為突破口。
特斯拉，問界，小鵬汽車，埃安汽車，蔚來汽車，零跑汽車，比亞迪汽車，沃爾沃汽車，都在二月份開始降價，並且在二月份開始降價。
就拿廣汽埃安來說，廣汽 aions plus這款新的入門車型來說，它的起售**比之前便宜了14000元，並且在限時發貨的基礎上，推出了5000元/輛的限時發貨優惠，再加上三年0利率，超低首付，限時金融補貼等等，可謂是在新的一年裡，打出了一場**戰。
之後，蔚來更是打出了「2022款es6和es8在滿足疊加政策和條件的情況下，降價最高超過10萬元」的驚人幅度。另外，五菱也在限時大甩賣，巨集光 miniev原價超過三萬元，更是在起步價上打了九折，給消費者帶來了3000元的優惠。
*」，是各大公司經過深思熟慮後，才會制定出來的一種戰略，為的就是給市場和消費者帶來最大的利益，而那些降價的公司，目的也很明顯，就是為了在市場形勢不明朗的情況下，保持自己的銷量，保持自己的市場占有率。
但也有人不這麼認為，寶馬和吉普車就是其中之一。
在二月一號，寶馬官方宣布將會提價，包括寶馬x1,x3,ix3,x4,x5,i3,i4,6系 gt在內的52款車型，提價幅度將會達到20000元。同一天， jeep牧馬人的官方指導**上調了10,000元，上調了45.99-63.49萬元。
兩家公司都表示，這次的***是因為國際通貨膨脹，原材料和物流成本上公升，導致的。
對於這個**，不少人都有些不理解，在這種情況下，寶馬竟然還敢提價？你知不知道上次提價的那些人都被嚇跑了？
其實，距離上一次的提價還沒有過去太久，在2023年的春節期間，已經有15個汽車品牌宣布了提價，比亞迪，奇瑞，長安深藍，榮威，上汽大眾，一汽大眾，零跑等等。但迫於銷量的壓力，他們都在降價。
那麼寶馬在銷量上，營銷上，是不是都沒有壓力了？寶馬在中國的銷量下降了百分之六點五，就是乙個很好的例子，但通貨膨脹、原材料、物流等方面，都對寶馬的盈利造成了很大的影響，為了保持盈利，他們不得不提價。在利益與股份的比拼中，寶馬可以說是毫不猶豫地做出了決定。
)在淘汰賽的第二階段，**大戰開始了。
5年前，中國汽車的**時代即將結束，一場激烈的**大戰在越野車領域展開。經過激烈的競爭，很多以 suv為主的較弱的自主品牌受到了嚴重的衝擊，紛紛退出了這一領域。這直接結束了 suv市場的混亂與**時代，汽車市場進入了連續三年的負增長期。
而現在，**大戰再次爆發，他們也將面對同樣的局面，這也意味著，汽車行業的第二輪淘汰已經開始了，唯一的區別就是，新能源汽車行業的競爭將會更加激烈。
特斯拉打出這場**戰，不是為了對付某個汽車製造商，而是為了重新洗牌。對於那些實力較弱的汽車製造商來說，特斯拉的**下降，他們到底要不要繼續？如果不跟進，那麼消費者就會轉向像特斯拉這樣的大型汽車製造商，從一月份特斯拉的訂單增長了一倍左右就能看出來。
但如果跟風的話，那些利潤微薄、長期虧損的小型新能源汽車公司，將會首當其衝，像威馬和愛馳這樣的汽車公司，幾乎都被淘汰了。
對於功夫集團來說，**競爭並不是一件壞事，相反，這是一種考驗，也是一種考驗。畢竟，淘汰掉那些無關緊要的汽車廠商，只會讓這個行業的發展速度更快。
就像5年前的那次**戰，推動了 suv市場朝著更高品質、更精品化的方向發展，而現在，這次的**戰，最終也加快了淘汰的程序，讓整個新能源領域走上了高質量發展的道路。
)武打
無論是**戰，還是開局不利，都預示著2023年的汽車市場，將會陷入一片混亂之中。
但我們也不必過於悲觀，福兮禍所伏，禍兮福之所倚。從大的方面來看，今年是後疫情時期的首個年頭，整個市場都處於一種百廢待興的狀態，國家肯定會出台一系列的政策來刺激和推動經濟的恢復，而這也給汽車行業注入了一針強心針。
不過，機會總是會給那些有準備的人，像比亞迪、吉利、埃安這樣的老牌汽車公司，都會有更多的發揮自己的潛力，只有堅持到了最後，才能獲得最終的勝利。
4) 技術創新與品牌定位：尋求新的突破口。
在激烈的市場競爭中，僅依靠**戰可能無法長期維持企業的競爭力。因此，各大汽車企業都在積極尋求技術創新和品牌定位來尋求新的突破口。
特斯拉一直以來就以其先進的電動汽車技術和強大的自動駕駛系統而聞名。隨著競爭加劇，特斯拉不僅需要繼續在技術上保持領先地位，還需要在使用者體驗和服務方面持續改進，以留住現有客戶並吸引更多新使用者。
同時，傳統汽車製造商也在不斷加大對新能源技術的投入，推出更多具有競爭力的電動汽車產品。他們通過提公升電池技術、增加續航里程、改進充電基礎設施等手段，力圖滿足消費者對於環保、高效的出行需求。
除了技術創新外，品牌定位也變得愈發重要。汽車品牌的影響力和認知度直接影響著消費者的購買決策。一些汽車企業開始著力打造獨特的品牌形象和文化，以在市場上建立更強大的品牌號召力。例如，一些新能源汽車企業將重點放在年輕人市場，打造時尚、智慧型、環保的形象，吸引著更多年輕一代的消費者。
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