作為汽車製造領域的兩大巨頭，特斯拉和豐田都積極探索先進的製造工藝以提高生產效率和降低成本。特斯拉憑藉其成功的一體壓鑄技術，在製造成本和效率方面展現出明顯優勢，這一成果不僅使得特斯拉在電動汽車市場上居於領先地位，也催生了一股汽車行業對於一體壓鑄的追逐潮。最新的參與者是豐田，據悉該日本汽車巨頭決定借鑑特斯拉的製造工藝，推出名為“千兆鑄造”（gigacasting）的技術，以期在新能源汽車領域實現生產成本和效率的巔峰。
gigacasting技術的核心理念類似於特斯拉的一體壓鑄工藝，它通過使用高壓機將多個小的汽車零部件組合成一整塊成型鋁，從而將原本由多個零部件組成的車身結構整合成乙個整體。這項技術帶來的直接好處是大幅度減少了製造過程中的人工和裝置成本，使得生產效率得以提高。特斯拉曾宣稱，由於一體壓鑄技術的應用，model y的製造時間縮短了數倍，製造成本也降低了約20％。
不難理解為什麼豐田選擇借鑑特斯拉的製造工藝，這項技術帶來的成本降低和效率提公升對於汽車製造商來說都是無可抵擋的**。豐田目前已開始在生產工廠安裝新型的生產裝置，並計畫將未來新車的生產流程分為車頭、車身和車尾三個部分，之後再將這三個部分運送到組裝電池組和電機的產線，從而大幅度降低生產成本和時間成本。加藤武郎（takero kato）作為豐田新成立的bev工廠部門負責人表示：“通過減少所需的零部件數量和步驟，我們可以更有效地利用我們的空間。”
值得注意的是，類似的一體壓鑄技術也存在一些挑戰。由於車輛無法更換區域性零部件，一旦發生碰撞或損壞，維修成本可能較高，這也是汽車製造商需要認真考慮的問題。不過，隨著技術的進一步完善和經驗的積累，相信這些挑戰也將逐步得到解決。
特斯拉的一體壓鑄技術已經為其帶來了巨大的成功，並成為其他汽車製造商的標桿。豐田選擇推出類似的gigacasting技術，無疑是乙個積極的訊號，這一舉措或將進一步加劇電動汽車市場的競爭。按照豐田的計畫，首款使用gigacasting工藝打造的新車型將在2023年推出，搭載下一代鋰離子電池組，預計純電續航里程將超過600英里（約965公里）。
如果豐田通過採用一體壓鑄技術和gigacasting工藝，將全新電動車型推向市場，其生產成本和效率或將創造行業巔峰。這一舉措有望讓豐田在新能源汽車市場進一步提公升產品力。如若成功，豐田的電動車型或將成為特斯拉的有力競爭對手。
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